Fallos de encendido de la motocicleta

Tengo una Suzuki GSXR 750 de 1990, compré la bicicleta hace aproximadamente un mes. La primera vez que salí a dar una vuelta con la moto noté que cuando aceleras fuerte y el motor está a altas revoluciones se siente como si la moto tuviera un punto muerto y como si estuviera perdiendo potencia. No pensé mucho en eso y monté la bicicleta todos los días para ir al trabajo, la bicicleta no dio ningún problema. Unas semanas más tarde, de camino al trabajo, la bicicleta de repente perdió potencia y comenzó a fallar. Monté la bicicleta a casa mientras fallaba. Pensé que la bicicleta probablemente tenía una bujía defectuosa porque ya había experimentado una bujía defectuosa antes. Reemplacé las cuatro bujías y luego tomé la bicicleta para una prueba de manejo y estaba funcionando sin problemas después de un tiempo de andar en bicicleta, el motor comenzó a fallar nuevamente cuando acelero con fuerza y ​​luego falla todo el camino, ya sea que acelere o desacelere hasta llegar a un punto de parada en la carretera, entonces el motor se apaga. Apagué el motor y fumé un cigarrillo, luego lo encendí de nuevo y luego el motor estaba bien y funcionando sin problemas en mi camino a casa, el motor comenzó a fallar nuevamente. Cuando llegué a casa, fui a un concesionario de motocicletas y le expliqué el problema. Me dijo que el problema le parecía una bobina defectuosa. Luego compré una bobina y la reemplacé tomando turnos en las dos bobinas para verificar qué bobina está defectuosa, sin importar qué bobina reemplacé, la nueva bobina con la bicicleta seguía fallando. La moto falla tanto ahora que falla en el punto de arranque donde solía fallar cuando el motor está caliente. Otra pregunta, la moto debe funcionar con combustible LRP o sin plomo? Estuve usando la bicicleta con combustible sin plomo durante un mes porque compré la bicicleta con combustible sin plomo en el tanque.

¿El encendido tiene limitador de RPM?
No estoy seguro de a qué te refieres.
Un limitador de RPM es un pequeño dispositivo instalado en el sistema de encendido que evita que el motor funcione demasiado rápido o limita las RPM que puede alcanzar el motor. Esto evita que el motor gire hacia la luna y se autodestruya. El propietario anterior podría haber instalado uno. Si un limitador de RPM no funciona correctamente, podría estar presentando los problemas exactos a los que se enfrenta.
la bicicleta tiene un limitador de RPM, pero no sé qué es un limitador de RPM de encendido, así que no estoy seguro de cómo responder a su pregunta...
De eso estoy hablando.
La forma en que funcionan la mayoría de los limitadores de RPM es apagando el encendido o no permitiendo que se produzca chispa en ciertos cilindros en ciertos momentos. Esto limita la cantidad de velocidad que el motor puede alcanzar. Si estuviera funcionando mal, podría estar provocando un fallo de encendido constante sin tener en cuenta la velocidad del motor. Cuando apaga la bicicleta, el limitador se reinicia y permite que funcione como se supone que debe hacerlo nuevamente, hasta que ocurre algo que hace que se vuelva inestable.
ok, eso tiene sentido, bueno, el limitador está funcionando porque, cuando el motor está funcionando a altas revoluciones, se activará. Lo he probado... pero ¿cómo puedo determinar si es el limitador de rpm de encendido el que está defectuoso? Estaba pensando que tal vez hay un carburador bloqueado.
¿El limitador de RPM es un complemento? Si es así, sáquelo del bucle y vea si el problema persiste. Para ver si puede ser un problema electrónico en lugar de un problema de carbohidratos, la próxima vez que esto suceda, detenga la bicicleta, apáguela y luego vuelva a encenderla de inmediato y vea si está funcionando correctamente nuevamente. Si sigue esto y hace lo mismo varias veces, casi tendría que estar relacionado con el encendido en lugar de con el carburador. Si continúa inmediatamente después de reiniciar, apuntaría más hacia algo como un carbohidrato... No me inclino por un carbohidrato, pero tampoco lo descarto.
hola donde esta ubicado el cdi

Respuestas (3)

Si la bicicleta ha estado en un garaje durante mucho tiempo, es posible que las membranas de los carburadores se endurezcan. Si ese es el caso, la mezcla es demasiado pobre, cuando el motor tiene que entregar potencia. Los enchufes probablemente sean de color gris claro en ese caso. Si el limitador de RPM se activa demasiado pronto, las chispas estarán húmedas y negras debido al combustible sin quemar.

Lo primero que pensé fue que la bobina estaba defectuosa... Puede ser problema del CDI también... aunque lo que describiste suena a mal funcionamiento... Prueba a limpiar los carburadores con aire a presión (sácalos, desmóntalos y límpialos , o pídale a alguien que lo haga (cuidado, corre el riesgo de dañarlos si comete algún error), entonces puede probar con un spray limpiador de carbohidratos. Mi 2 tiempos también hace eso cuando el motor está frío, pero vuelve a ser suave después de 200 metros... creo que el mío tiene algún tipo de limitador de rpm que solo funciona cuando el motor está frío. Cuando sube a 7000 rpm, cuando se supone que la válvula de potencia se activa, simplemente comenzará a retrasarse y la válvula no se abrirá. Sé que 4 tiempos son diferentes, pero tal vez el tuyo también tenga un limitador de rpm... ¿Cómo puedes saberlo? Lleva un poco de tiempo, pero vale la pena intentarlo: descarga tu bicicleta s manual de usuario de Internet (asegúrese de obtener el modelo y el AÑO exactos) y busque el diagrama eléctrico. Luego ve a la bicicleta y compara lo que está en el diagrama con lo que está en la bicicleta... va a ser un poco confuso, pero eso es lo único que se me ocurre.

Sobre la cuestión del combustible: consulta el manual. Tiene que estar escrito en alguna parte qué tipo de combustible se supone que debes usar. Cada manual del propietario tiene esta especificación.

Sospecharía un problema eléctrico con las bobinas o CDI. Los sistemas CDI analógicos de esta era usaban componentes que pueden degradarse a lo largo de las décadas y actuar de manera intermitente como usted describe, particularmente a diferentes temperaturas. Estoy menos convencido de que se trate de un problema de bobina, ya que una GSXR750 tiene 4 bobinas y es poco probable que varias bobinas comiencen a fallar juntas.

Buscaría un CDI de reemplazo después de que haya verificado que no se trata de un problema de combustible (limpie los carburadores/chorros, compruebe si hay fugas de vacío)

La moto debe funcionar con gasolina sin plomo.

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