¿Estas formas de onda de bobina en bujía sugieren que tengo un controlador de motor defectuoso?

Tengo un fallo de encendido en el cilindro 3. Cambié la bobina del cilindro 6 y 3, pero el fallo de encendido permanece en el cilindro 3.

También he hecho lo siguiente: - reemplacé todas las bujías. - Verificó la resistencia del mazo de cables hasta el controlador.

Tengo acceso a un buen osciloscopio y sonda de corriente.

Esta es la forma de onda actual al ralentí de un buen cilindro. La traza tiene 15 segundos de persistencia, para mostrar consistencia en la forma de onda.Buena forma de onda de corriente del cilindro en ralentí

Esta es la forma de onda de corriente y voltaje del cilindro defectuoso. La traza también tiene 15 segundos de persistencia.Mala corriente y voltaje del cilindro en ralentí

La forma de onda de voltaje en la toma de arriba está atenuada, pero muestra el ruido involucrado.

Notas: - no se establece ningún DTC con los disparos fallidos - no se siente ningún disparo fallido en ralentí (los disparos anteriores se toman en ralentí). Es peor a unas 1600 RPM en la sexta marcha. - Este es un mazda CX9 2010, tiene encendido de doble chispa por debajo de 1500 rpm. - El inyector de combustible de este cilindro estaba dañado y se reemplazó. - Se sustituyó la junta del colector de admisión. - la ingesta fue descarbonizada.

¿Estoy viendo un mal controlador de motor?

Esto podría ser un circuito de controlador fallido. Por lo general, estos son impulsados ​​​​por la configuración simple de la relatividad. La falla habitual es la falla de un MOSFET o transistor similar. Puede ser útil ver la señal de voltaje en la que la falla más común es la falla del transistor que se conecta a tierra de manera intermitente.
¿Cuántos cables van a las bobinas?
¿Puedes capturar la señal del disparador de la bobina también?
@vini_i IIRC es un trato de 2 hilos
¿Qué hay en el canal 1?
Suponiendo que se trata de una bobina de 2 hilos. A partir de las formas de onda que se muestran, es difícil decir que el PCM está muerto. La forma de onda actual sugiere que el PCM enciende y apaga la bobina. Si no fuera así, la forma de onda sería una línea plana.
¿Cómo está el cableado enrutado en este motor? ¿El arnés se acerca al alternador? es blindado?
@vini_i Sí, es una bobina de dos hilos. El problema que tengo con la forma de onda actual es que para que aparezca cualquier corriente en la sonda, debe haber corriente en la línea. Si hay corriente en la línea, solo puede ir a uno de estos tres lugares: 1. A la capacitancia de la línea, pero hay demasiada corriente para que sea plausible 2. Algún cableado desconocido cortocircuitado. Esto es plausible, podría haber un cable roto con algún camino a tierra del chasis. Revisé lo mejor que pude y moví todo el arnés mientras observaba el alcance 3. De vuelta al PCM. Como en pasar al conductor, por lo tanto, un conductor débil o malo
@AliChen, Ch1 es el voltaje primario. En estas capturas de pantalla está atenuado. Por lo general, pulsa hasta aproximadamente 300 V, pero tiene la misma forma.
¿Resolviste esto? En caso afirmativo, ¿podría decir cuál fue el problema? Si no, (1) ¿el problema es la línea tenue (discontinua) en el trazo 'b' en la segunda imagen? (2) La traza 'a' en la primera imagen parece plana; ¿eso simplemente no estaba conectado? (3) ¿La traza 'b' es la corriente secundaria?

Respuestas (1)

Los sistemas Waste Spark tendrían 2 cilindros que causan problemas si hay algo aguas arriba de la bobina, ya que una bobina hace que ambos cilindros. ¿Cambiaste los tubos cuentagotas y los llevaste también? Suena como un tubo cuentagotas muerto para mí.

Algunas bobinas, normalmente las de 3 hilos, tienen controladores en ellas en lugar de en la ECU. Puede ser tan simple como intercambiar bobinas y ver qué sucede en el alcance

¿Estas formas de onda de bobina en bujía sugieren que tengo un controlador de motor defectuoso?
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