Fallo de encendido del cilindro después de la prueba de fugas

Recibo códigos de error OBDII de fallo de encendido del cilindro después de realizar una prueba de fugas del cilindro. Durante la prueba, estaba girando el cigüeñal para alcanzar el punto muerto superior de cada cilindro y ahora estoy pensando si es necesario reajustarlo nuevamente (a una posición de arranque) para que funcione el encendido. El motor está encendido y funcionando pero ligeramente temblando y la luz de control del motor está encendida (por eso obtuve las lecturas del código). ¿O la humedad (llovía levemente) podría haber afectado la conexión entre las bobinas de encendido y las bujías?

Toyota Tacoma V6 2007.

Verifique dos veces para asegurarse de que su orden de disparo sea correcta. Es fácil confundir un par de cables de bujía.
Revise la bujía y el cable de la bujía en el cilindro que falla.
Indique la marca, el modelo, el motor y el año del vehículo.
Paulster, eso está descartado seguro.
No estoy seguro de ver la conexión entre una fuga y un fallo de encendido. Me parece desconectado.
@amphibient: sí, su vehículo debe estar enchufado, apuesto, lo que lo hace un poco difícil. Debe verificar dos veces el cableado que va a las bobinas para asegurarse de que no haya ensuciado nada (¿posiblemente desconectado?). Verificaría dos veces para asegurarme de que está recibiendo energía para cada bobina y para asegurarme de que cada conexión a tierra que sale de las bobinas también sea buena.
¿Solo para asegurarse de que solo giró la manivela en el sentido de las agujas del reloj y no de un lado a otro?
Ben, pensé que eso no importaba.
¿Cómo puedo probar el cableado? Cada bobina tiene un conector que contiene creo que 4 cables. todos se ven bien
¿Cómo puedo verificar que estoy recibiendo la potencia adecuada para cada bobina?
El pin 1 en una bobina de encendido Toyota es potencia. Si hay suficiente holgura o el tensor es débil, puede hacer que la correa/cadena se deslice cuando se gira en sentido contrario a las agujas del reloj.
hola @amphibient ¿Cómo va la resolución de problemas?
Lo arreglé. Eran malas bujías. Simplemente no sé por qué estaban mal desde que los reemplacé hace menos de un año. Yo puse iridio. Ahora solo puse cobre normal y eso borró todos los códigos.
@amphibient, publique su solución como respuesta para que podamos sacar esta pregunta de la pila "Sin respuesta". Gracias

Respuestas (2)

No dice por qué necesitaba una prueba de fugas en primer lugar. Si giraste el motor a mano en la dirección opuesta a la que normalmente funciona y tiene una correa de distribución, entonces es posible que la sincronización de la válvula haya saltado. Tendría que quitar parte de las cubiertas y verificar que todas las marcas de sincronización de levas se alineen según las especificaciones del fabricante. Si está muy lejos, podría tener una válvula doblada como resultado. Antes de eso, verifique que uno de sus cables HT no esté dañado al quitarlo. Pruebe con un ohmímetro para un circuito abierto. Como se dijo antes, verifique el orden de disparo. Haga un cortocircuito en un cable HT a la vez para determinar qué cilindro está afectado, luego intente cambiar los cables si el cilindro afectado cambia, entonces el cable debe estar defectuoso.

Presumiblemente, quitó las bujías para realizar la prueba y probablemente haya perturbado uno de los conectores o posiblemente no tenga una de las bujías con el par de torsión correcto.

Una cosa que he visto en el pasado fue que alguien quitó un enchufe, lo dejó caer accidentalmente y luego lo volvió a colocar. Esto provocó un fallo de encendido porque cuando golpeó el suelo, el espacio entre los electrodos se cerró.

Retire los enchufes, verifique los espacios, vuelva a colocarlos con el par correcto y asegúrese de que todo el cableado a los enchufes y las bobinas asociadas estén conectados firme y correctamente.

Fallo de encendido del cilindro después de la prueba de fugas
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