Prueba de fugas del cilindro para detectar fugas de aceite

Mi Tacoma 2007 pierde aproximadamente 3.5 cuartos de galón de aceite de cada 5 cada aproximadamente 1500 millas. Sé que es bajo porque el motor comienza a traquetear periódicamente, no sé qué parte, pero está 100% relacionado con el bajo nivel de aceite. Conozco la medida porque drené el aceite existente en un balde para ver cuánto se había ido. Cuando agrego aceite, el traqueteo se detiene. El aceite restante no se veía particularmente sucio:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Esta es la segunda vez que esto sucede desde que reemplacé mis juntas de cabeza en septiembre pasado, así que me preocupa si no lo sellé bien (ya que podría haber una deformación menor en uno de los lados de la plataforma V6, pero muy mínima justo afuera del umbral recomendado por la fábrica, que supongo que es conservador), por lo que es posible que haya una fuga de aceite en una o más cámaras de combustión.

La primera vez pensé que podría ser una junta del cárter de aceite con fugas, así que la reemplacé (sin mucho análisis porque era fácil y la pieza era barata). Pero sucedió de nuevo. Lo que espero es que el cárter de aceite esté deformado, por lo que todavía tiene fugas incluso con la junta nueva. Porque, en ambos casos, la cantidad de aceite que quedaba correspondía aproximadamente al tamaño del cárter de aceite.

Revisé alrededor del motor y todo se ve impecable, no hay fugas visibles alrededor de la tapa de la cadena de distribución o las tapas de la culata. Tampoco hay signos de fugas alrededor del cárter de aceite, pero es posible que se haya secado después de que se filtró hasta donde está la junta.

Teniendo en cuenta los síntomas y métricas anteriores, ¿debo comenzar a sospechar que lo estoy perdiendo debido a una fuga en el cilindro y debo realizar una prueba de fuga en el cilindro, para lo cual tengo todas las herramientas (aunque nunca lo he hecho antes)?

RELACIONADO: ¿Cómo probar si hay fugas de aceite en las cámaras de combustión?

ACTUALIZACIÓN 1: Cada bujía se ve así

ingrese la descripción de la imagen aquí

ACTUALIZACIÓN 2: Acabo de hacer pruebas de fugas de cilindros en los 6. Bombeé el manómetro izquierdo a 90 psi en cada cilindro, antes de asegurarme de que estaba en TDC. El derecho estaba entre 75 y 80 psi en 5/6 y solo un cilindro no pasaba de los 65 psi.

¿Estos resultados de la prueba indican un problema? ¿El indicador derecho debe ser siempre el mismo que el izquierdo en cada cilindro?

¿Su motor está llegando a 3.5 cuartos de galón antes de que lo vuelva a llenar? Eso probablemente no sea bueno. ¿La varilla indicadora no indica cuándo está 1 cuarto de galón bajo? Mencionó "revisión" en un comentario, ¿ha hecho nuevos anillos / pistones / pulido de cilindros? Eso puede tomar algún tiempo antes de que se asiente y use menos aceite. Y como esta el refrigerante? Si no hay fugas ni humo, entonces podría estar entrando en el refrigerante, ¿o simplemente puede quemar una gran cantidad de aceite, pero de forma relativamente limpia y sin humo?
Todo lo demás está bien, refrigerante, etc.
Cuando cambió la junta de la culata, ¿consiguió que las superficies de contacto de las máquinas de la culata (desnatadas) volvieran a estar planas?
En mi humilde opinión, los únicos lugares en los que puede entrar mucho aceite en la cámara de combustión es el sistema PCV o los anillos de pistón defectuosos.
@amphibient Cuando tenía la fuga en el cilindro de 65 psi, ¿escuchó en la tapa de aceite o pcv para ver si podía escuchar algo? Los otros dos lugares para escuchar serían el escape y el cuerpo del acelerador, pero esos indicarían un mal sello de la válvula en la cámara de combustión.
@DucatiKiller: no, no lo estaba, pero puedo volver atrás y volver a hacer la prueba en esa, ya que no he vuelto a poner la admisión, es accesible
Podría ser muy revelador. Si escucha que el aire entra silbando en el cárter, podrían ser anillos defectuosos o una junta de culata defectuosa. ¿Cómo se veía la bujía en ese cilindro? Eso podría ser interesante.
se veía igual que todos los demás
Eso significaría que no entra aceite en la cámara de combustión debido a una fuga en la junta de la cabeza. Como dijo @Moab, es PCV o anillos... o una junta de cabeza defectuosa. Creo que el tapón limpio te lleva al territorio PCV y puedes exhalar.
¿Crees que ese enchufe se ve bastante limpio? ¿Qué hay de la acumulación blanquecina?

Respuestas (4)

Puede hacer una prueba de fugas, pero primero mire sus bujías

Si está quemando aceite, lo verá en sus bujías. Serán negros y tendrán acumulación en ellos. Si encuentra uno o dos que se ven de esa manera y todos los demás son de un color muy claro para broncearse, entonces probablemente tenga aceite entrando en la cámara de combustión.

Aquí hay algunas buenas respuestas con respecto a la realización de una prueba de fugas.

También puede hacer una prueba de compresión que es un poco más rápida y puede decirle que un cilindro tiene una compresión considerablemente más baja que los demás.

Si tiene que quitar el cabezal, llévelo a un taller mecánico local y pídales que lo alisen mientras quitan la menor cantidad de material posible. Si la culata se aprieta de manera desigual o se sobrecalentó antes de tenerla, podría estar ligeramente deformada y provocar fallas recurrentes en la junta de la culata.

Creo que definitivamente estás pensando en la línea correcta, solo revisaría tus bujías primero. La inspección física produce buenos datos. Eche un vistazo a ellos para su primera ejecución en la recopilación de datos y luego pase a cosas más difíciles para recopilar más datos para llegar a una conclusión.

¡Buena suerte!

No es una respuesta deseada , pero sin fugas (a tierra o al refrigerante) es posible que su motor solo esté usando/quemando lo que algunos fabricantes considerarían una cantidad normal de aceite :

¿Cuánto es demasiado?

Audi, BMW y Subaru se adhieren firmemente a la afirmación de que el consumo de aceite es una parte normal del funcionamiento de un automóvil. Subaru considera que un cuarto de galón quemado cada 1,000 a 1,200 millas es aceptable . Ciertos estándares de automóviles Audi y BMW establecen que un cuarto de galón quemado cada 600 a 700 millas es razonable .

Si un conductor tiene que agregar un cuarto de galón de aceite una vez al mes, eso puede significar agregar de 7 a 9 cuartos de galón de aceite entre cambios de aceite. Esos costos debido al consumo excesivo de aceite pueden acumularse porque los fabricantes de automóviles requieren con mayor frecuencia aceites sintéticos que pueden costar más de $ 9 por cuarto, además del costo de los cambios de aceite de rutina.

De Consumer Reports "El consumo excesivo de aceite no es normal. Los fabricantes de automóviles dicen que agregar aceite entre los cambios programados es aceptable. No lo es. Publicado: 30 de junio de 2015 06:00 a.m.
También un video de noticias interesantes aquí

Y eso es para motores nuevos, el tuyo tiene unos 9 años.

Una prueba de fugas en el cilindro sería una buena idea, especialmente si ya tiene todo lo necesario para hacer una, y debería confirmar algunas causas del consumo de aceite. Una búsqueda rápida de cómo detener el consumo de aceite del motor encontró algunos consejos en http://www.aa1car.com/library/oil_consumiendo.htm

CAUSAS DEL ALTO CONSUMO DE ACEITE

El consumo de aceite depende principalmente de dos cosas: las guías de válvula y los anillos de pistón . Si las guías de las válvulas están desgastadas, si hay demasiado espacio libre entre los vástagos de las válvulas y las guías, o si los sellos de las guías de las válvulas están desgastados, agrietados, faltantes, rotos o mal instalados, el motor succionará aceite por las guías hacia los cilindros. . El motor aún puede tener buena compresión, pero usará mucho aceite. Los pesados ​​depósitos de carbón en las válvulas son causados ​​por guías y sellos de válvula desgastados.
depósitos en válvulas de motor

Las guías de válvula desgastadas generalmente se pueden restaurar de varias maneras diferentes. Un método popular que utilizan los talleres mecánicos es escariar las guías e instalar revestimientos guía delgados de bronce o hierro fundido. El moleteado es otro procedimiento que puede reducir las holguras de las guías de válvulas. Con cabezas de aluminio, las guías originales se pueden sacar y reemplazar por otras nuevas. Con cabezas de hierro fundido, las guías se pueden escariar para aceptar válvulas nuevas con vástagos sobredimensionados.

Si la quema de aceite se debe a anillos desgastados o rotos, o desgaste en los cilindros , el motor tendrá baja compresión. La única cura aquí es perforar o afilar los cilindros y reemplazar los anillos de pistón desgastados o rotos.

Aceite correcto?

O , ¿está utilizando el aceite (viscosidad) correcto? Puede haber un aceite de "verano" más espeso que podría estar usando, o un aceite de "Alto kilometraje".

O simplemente probar un aceite un poco más espeso, incluso si no se menciona en el manual del propietario (esa puede ser una mala idea , que puede haber funcionado mejor con motores mucho más antiguos). (Estos también se mencionan en la página vinculada "Consumo de aceite del motor" anterior)

Probablemente también haya una pared llena de aditivos de aceite en una tienda de autopartes para probar (la mayoría de los cuales pueden "espesar" el aceite de todos modos).

¡Y por favor revise su aceite con más frecuencia! Dejar solo 1.5 cuartos en un motor de 5 cuartos parece que podría estar causando daños, eso es probablemente lo que realmente es el "traqueteo" que está escuchando. La varilla medidora de aceite debe indicar cuando está cerca de 1 cuarto de galón bajo, ¡ utilícela !

@DucatiKiller :-)
De hecho, es agradable, pero si las cifras de los OP son correctas, entonces el consumo de aceite excede incluso el consumo declarado por el fabricante, e incluso esos son escandalosos. Está claro que está quemando más de lo que debería.
@IhavenoideawhatI'mdoing Cierto, ese es el punto principal del artículo de Consumer's Reports, que no es aceptable , al menos para un vehículo nuevo, pero muestra una perspectiva diferente, pero la "camioneta de 9 años con juntas de cabeza reemplazadas" es una especie de caballo de otro color. (El fabricante probablemente diría ahora que es hora de comprar un vehículo nuevo, o al menos un motor ;-)
Sí, cuando hice mi puesta a punto, desarmé cada cabeza por completo, limpié las válvulas y las lape. podría haber introducido una condición con las guías que causa esto. puse todas las piezas en el mismo lugar

Me pregunto si tiene un problema con la derivación de aceite, como pasar por el respiradero / PCV y terminar quemándose a través de la admisión. Una simple lata de captura lo probaría. Esto sucede bastante y se resuelve fácilmente.

Dos cosas.

La prueba de fugas no le dirá nada acerca de su pérdida de aceite. No es una prueba de fugas si es para (consulte el enlace en la respuesta de @DucatiKiller).

En segundo lugar, el petróleo tiene que ir a alguna parte. Le garantizo que si tuviera una fuga en la cantidad de la que está hablando, vería charcos y/o aceite en el motor mismo donde está goteando. Esa es una cantidad significativa de aceite para fugas o para que el motor se trague, para el caso.

Si no nota charcos o humo en el compartimiento del motor (no en el tubo de escape), no está goteando. Revise el interior de los tubos de escape en busca de hollín aceitoso. Eso puede ser una indicación. Puede estar saliendo humo del tubo de escape, pero es posible que no lo notes (aunque las personas detrás de ti mientras conduces probablemente lo notarían).

No hay humo en el compartimento del motor ni en los charcos. El hollín en el tubo de escape no es aceitoso
Entonces, si el PVC fuera la causa, ¿adónde iría el aceite?
En la admisión y quemarse en el motor. No es que el PVC sea exactamente la causa, es solo que el vacío creado puede absorber aceite a veces en algunos motores.
¿Tiene alguna explicación sobre cómo habría introducido este problema en el proceso de revisión del motor mencionado anteriormente? Desconecté y volví a conectar una manguera PCV en la entrada de aire
Además, si no instalo una lata de captura de inmediato, ¿es seguro conducir el vehículo si solo agrego más aceite?
Si sale por el PCV, tus gatos están recibiendo una paliza. Tarde o temprano los tapará y necesitará reemplazarlos. Con tanto aceite, cuanto antes pongas algo ahí, mejor. Puede construir una lata de captura con tubería de PVC por menos de $ 10. Esa puede ser una ruta a tomar solo para verificar y ver si este es el caso. No tiene sentido comprar una lata que es bonita y cuesta $ 100 solo para darse cuenta de que ese no es el problema.
Solo un comentario: PCV y PVC son dos siglas comúnmente confundidas: PVC = cloruro de polivinilo (plástico blanco, utilizado para tuberías de agua y drenaje) y PCV = Ventilación positiva del cárter. Como se dijo, la "fuga" en un motor no es realmente una fuga de aceite hacia las cámaras de combustión, es AIRE (y combustible) que se filtra hacia ABAJO al cárter. Si se está soplando tanto aceite a través de su sistema PCV, es posible que tenga una fuga excesiva, que se verificaría con una prueba de fugas. Dado que reemplazó la junta de la cabeza recientemente, comenzaría allí ( después de los tapones, lo cual fue una gran sugerencia).
Además de lo anterior, es posible que el aceite pase por los anillos de aceite en la cámara de combustión, pero a menos que sea extremadamente malo, dudo que cause tanta pérdida de aceite. Sospecharía que se está filtrando en otro lugar o que una fuente presurizada (en algún lugar de la cabeza o el bloque) estaría empujando el aceite a otro lugar.
@BryanDavis: tiene razón y se usó según lo previsto.
@ Paulster2: ¿qué quieres decir con "gatos"?
@amphibient - Convertidores catalíticos ... suponiendo que su camión todavía los tenga.
@amphibient: al mostrarme sus enchufes, esta no es la respuesta a su problema.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2: pensé que uno de mis tubos PCV que va desde la tapa del cilindro izquierdo hasta el colector de admisión estaba un poco agrietado en un extremo y las abrazaderas que lo sujetaban a las válvulas en cada extremo estaban muy flojas. Podria esto ser un problema ?
@amphibient - Sí, perderás el vacío. Repárelo y solucione un problema... pero ahí no es a donde irá el aceite.

Estoy de acuerdo con Paulster2. La prueba de fugas se trata de anillos de compresión, no de anillos de control de aceite. Puede tener buena compresión/fuga y consumir aceite. Yo miraría el sistema pcv. Si hay demasiado "blow by", el pcv no puede seguir el ritmo. Asegúrese de que haya vacío en la pcv y suficiente vacío. Un puerto/línea de vacío pcv obstruido provocará un consumo excesivo de aceite y puede causar fugas y/o consumo de aceite a medida que se acumula presión dentro del motor. Los motores de inyección de combustible no echan humo como lo hacían los motores con carburador. Mirar los tapones ayudará a determinar a dónde va el aceite. Las bujías oscuras y con hollín son quemadores de aceite. Los tapones blanquecinos son normales. Las válvulas PCV son baratas. Lo cambiaría y me aseguraría de que todos los tubos de ventilación estén limpios.

Prueba de fugas del cilindro para detectar fugas de aceite
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 1v