¿Los controladores de tránsito aéreo tienen que recordar las velocidades de pérdida para diferentes aeronaves?

Mientras se ocupan de los despegues y aterrizajes, los controladores proporcionan velocidades a los pilotos para las diferentes fases del vuelo, especialmente durante una aproximación de aterrizaje.

¿Cómo saben qué velocidades son seguras para todos los diferentes modelos que operan desde y hacia su aeropuerto? ¿Se les facilitan esos datos a diario o tienen que recordar esas velocidades?

Si no es posible una respuesta general, estaría más interesado en conocer las velocidades de pérdida durante una aproximación para el aterrizaje. Obviamente, serán diferentes para diferentes aeronaves en diferentes condiciones.

ATC en realidad no asigna velocidades aerodinámicas de aterrizaje. Simplemente los autorizan para la aproximación y, a partir de ahí, depende de los pilotos establecer la velocidad de aterrizaje adecuada para su aeronave. Más atrás en el descenso o el crucero, el ATC puede emitir una restricción de velocidad, pero nunca es lo suficientemente baja como para acercarse a una pérdida.
¿No dicen Reducir la velocidad a X nudos ?
Si necesitan reducir la velocidad (o, a veces, acelerarlos) por motivos de tráfico, sí, pero eso se incluye en la última oración de mi comentario. Pero si no hay tráfico, por lo general dejan que los pilotos controlen su velocidad ellos mismos. Los pilotos no necesitan autorización para cambiar de velocidad, a menos que ATC les haya pedido que mantengan una velocidad específica.
Ya veo. ¡Gracias por eso!

Respuestas (1)

No, porque las aeronaves se clasifican por su velocidad en el umbral de la pista (1,3 veces la velocidad de pérdida).

ingrese la descripción de la imagen aquí
VAT —Velocidad en el umbral utilizada por la OACI (1,3 veces la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje con la masa máxima certificada de aterrizaje)

Al conocer la categoría, ATC puede usar las velocidades apropiadas. La categoría en realidad no aparece en ninguna parte, por lo que el controlador tendrá que saber de memoria la categoría de aproximación para cada tipo de aeronave. Por ejemplo, si el controlador ve "B738" como el tipo de aeronave en el plan de vuelo, debe saber que la categoría de aproximación correspondiente es C.

Más:

@HankyPanky El piloto también podría rechazar un comando de velocidad diciendo "no se puede". ATC entonces tendría que ajustar su plan para adaptarse.
Ya veo, gracias Simón!
Creo que el punto era que el piloto al mando es el responsable. Si la preocupación es que el ATC provocaría inadvertidamente que una aeronave entre en pérdida, el PIC aún sería responsable.
¿Qué hacer si una aeronave tiene un V-AT superior a 210 nudos?
@Sean: " ¿Qué hacer si un avión tiene un V-AT superior a 210 nudos? " Cuando surge un nuevo problema, adaptamos nuestras prácticas. No es un gran desafío aquí, podríamos crear una categoría "F". Mientras tanto, o si por alguna razón un piloto necesita aproximarse o aterrizar a una velocidad anormal, la tripulación y el ATCO aún pueden ponerse de acuerdo sobre esta velocidad. Las categorías son solo un medio para acelerar esta discusión.
¿Los controladores de tránsito aéreo tienen que recordar las velocidades de pérdida para diferentes aeronaves?
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