¿Existen diferentes subtipos de una llamada de emergencia y los pilotos los usan cuando declaran emergencias?

La respuesta simple es no, no hay "subclasificaciones" de llamadas de emergencia o urgencia en la fraseología estándar de la aviación . En términos de prioridad, son todos iguales; sin embargo, en cuanto a las acciones tomadas, puede haber diferencias en función de lo que provocó que la aeronave en cuestión hiciera la llamada de emergencia o urgencia.

Hay mayday (emergencia), pan-pan (urgencia) y todo lo demás (tráfico de rutina). Mayday triunfa sobre pan-pan, y pan-pan triunfa sobre todo lo demás.

Hablando en general:

• mayday se utiliza cuando la seguridad del vuelo se ha visto comprometida y los pilotos requieren asistencia inmediata para recuperarse.
• pan-pan se usa cuando los pilotos requieren asistencia más allá de la que normalmente ofrece el control de tráfico aéreo, o requieren un manejo prioritario, pero la seguridad del vuelo en sí no se ha visto comprometida.

Comparar ¿ Cuándo se debe usar el término “pan-pan” en lugar de “Mayday”? que analiza la diferencia entre los dos con más profundidad.

Sí, hay un poco de superposición entre los dos: es posible encontrar situaciones en las que no esté del todo claro si "mayday" o "pan-pan" es más apropiado. En caso de duda, se convierte en un juicio. Un pan-pan puede convertirse en un mayday a medida que se desarrolla la situación, e incluso un mayday puede terminarse si la situación que requirió el mayday original ya no existe. (Esto último podría suceder, por ejemplo, si un piloto GA VFR no está seguro de su posición y luego puede identificar su posición de tal manera que el vuelo pueda continuar con seguridad; o si un piloto sin habilitación de instrumentos vuela hacia IMC, y pueden regresar a VMC y continuar con seguridad).

La clasificación amplia de emergencia o urgencia se especifica luego describiendo el tipo de situación de emergencia o urgencia, utilizando una fraseología estándar o un lenguaje sencillo, según corresponda. Sin embargo, el propósito de esto no es priorizar dichas llamadas, sino identificar al ATC (y otras aeronaves) qué tipos de asistencia se requieren.

Comparar ¿Cómo maneja ATC diferentes tipos de emergencias? , aunque esa pregunta es algo específica de EE. UU. y los detalles específicos pueden variar entre países.

Por mencionar algunos ejemplos, sin pretender en modo alguno que esta sea una lista exhaustiva:

• mayday, VFR en IMC, instrumento negativo calificado : este probablemente requiera ayuda inmediata para regresar a VMC, lo que sea que eso implique
• mayday, descompresión, descenso de emergencia a diez mil : no se requiere asistencia inmediata para ese vuelo , pero quite a todos los demás de su camino ahora , luego descubra cómo y dónde llevarlos a tierra
• pan-pan, combustible : este necesita prioridad de aterrizaje y puede requerir vectores al aeropuerto adecuado más cercano, pero no mucho más que eso
• pan-pan, pasajero enfermo : lo más probable es que esto requiera notificar a alguien en tierra para que la situación pueda manejarse cuando aterrice, y podría requerir que este vuelo se desvíe, pero aparte de eso, no es un gran problema desde el punto de vista de ATC

Hay informes de advertencia, como "Combustible mínimo", que indican que podría ocurrir una emergencia. Si bien la FAA es clara en el AIM y el glosario de pilotos, así como en otras publicaciones como InFO 08004, que el combustible mínimo es de carácter consultivo, muchos controladores lo tratarán como una emergencia.

Creo que esto se hace a veces para justificar el manejo prioritario en áreas terminales densas.

Un equipo con el que trabajé usaba códigos de condición para una variedad de situaciones, incluidos los problemas de despacho. Sin embargo, no existe una base reglamentaria para ello.

Además, hay otras formas en que se declaran las emergencias, sin mayday de voz o pancalls. Por ejemplo, un avión IFR graznando perdió las comunicaciones. O un avión que indica que están siendo secuestrados.

Por último, un jet regional que informe "necesitamos un poco de retraso mientras resolvemos un problema con el equipo" a menudo tendrá un manejo prioritario similar a una emergencia. Incluso podría poner en marcha (al menos en un caso que recuerdo) el equipo.

En resumen, existen avisos que no son de urgencia y que no son de emergencia que, si bien pueden estar destinados a transmitir información, pueden o no resultar en un manejo de emergencia o al menos prioritario. En segundo lugar, existen numerosas formas en que se pueden transmitir comunicaciones de emergencia, urgentes o incluso de aviso, todas las cuales podrían manejarse como una emergencia a discreción del controlador.