La diferencia entre una licencia de piloto comercial y una privada depende de esta capacidad crítica de recibir expresamente un pago por volar; a un PPL se le permite volar "para promover un negocio", pero no se le puede pagar para volar un avión, mientras que un CPL sí. Eso trae a colación una pregunta importante; en el mundo corporativo actual, a menudo no existe un intercambio estricto de "horas por pago"; recibes un salario, por el cual realizas las funciones del trabajo (que no necesariamente significa estar ahí 8 horas al día). Entonces, ¿cuál es la diferencia entre que te paguen mientras vuelas para promover un negocio y que te paguen por volar?
Un ejemplo simple (espero): soy un asalariado y mi lugar de trabajo linda con un parque aéreo público en Dallas. Un compañero de trabajo necesita ir a Waco para tener una breve reunión cara a cara con un cliente (la teleconferencia no es suficiente), y mi jefe sabe que soy un PPL y tengo un Cherokee 235 bastante rápido (velocidad de crucero 135 mph). El pronóstico para mañana es un clima perfecto para volar, por lo que propone este trato; Voy al trabajo en mi avión mañana en lugar de conducir. Después del café de la mañana y los correos electrónicos, mi compañero de trabajo y yo nos dirigiremos al parque aéreo y volaremos desde allí a Waco en mi avión y el cliente nos recogerá. Tendremos la reunión, nos llevarán de vuelta al aeródromo y yo nos llevaré de regreso a Dallas para que él pueda conducir a casa.
Para esto, se me pagará por el día de trabajo como lo haría normalmente, sin necesidad de vacaciones u otro tiempo de licencia para ser utilizado. Mi jefe también sugiere que puedo gastar mis costos de combustible y cualquier tarifa de aterrizaje, como lo haría con mis tarifas de gasolina y estacionamiento si condujera. Mi jefe pone a dos personas cara a cara con el cliente más rápido que si manejáramos, con menos tiempo libre de nuestras tareas normales que si voláramos en un jet regional (y mucho más barato), y me pagan por volar mi avión sin estar expresamente contratado para ello.
Las preguntas:
La respuesta corta es que necesitaría un certificado comercial, y potencialmente una licencia de operador comercial, para hacer lo que está describiendo. Descargo de responsabilidad estándar : IANAL, y si quisiera hacer algo como esto, ¡realmente debería encontrar un abogado de aviación y obtener respuestas de ellos por escrito!
Las reglas que cubren esto están contenidas en FAR 61.113 , citado en la parte relevante:
61.113 Privilegios y limitaciones del piloto privado: Piloto al mando.
(a) Salvo lo dispuesto en los párrafos (b) a (h) de esta sección, ninguna persona que posea una licencia de piloto privado podrá actuar como piloto al mando de una aeronave que transporte pasajeros o bienes por compensación o alquiler; ni podrá esa persona, por compensación o pago, actuar como piloto al mando de una aeronave.
(b) Un piloto privado puede, por compensación o pago, actuar como piloto al mando de una aeronave en relación con cualquier negocio o empleo si:
(1) el vuelo es solo incidental a ese negocio o empleo; y
(2) La aeronave no transporta pasajeros o bienes por compensación o alquiler.
(c) Un piloto privado no puede pagar menos de la parte prorrateada de los gastos de operación de un vuelo con pasajeros, siempre que los gastos involucren únicamente combustible, aceite, gastos de aeropuerto o tarifas de alquiler.
Al punto 1, la respuesta es no. Estás siendo compensado por tu tiempo, que se gasta volando. Si estuviera solo, 61.113 (b) le permitiría recibir una compensación, pero eso solo se aplica si el avión no lleva pasajeros. Dado que la exclusión 61.113(b) no se aplica, usted está atascado con la prohibición de volar por compensación o alquiler de 61.113(a).
Haces un comentario interesante al principio sobre el salario que cubre horas extrañas. Si realmente le pagaran solo por su productividad, y tuviera un acuerdo en el que pudiera tomarse un par de horas libres a la mitad del día para volar (o cualquier otra actividad personal) sin quemar la licencia o afectar su salario, podría reclamar que no estaba siendo compensado por su tiempo. Sin embargo, podría escribir al FSDO local para aclarar eso antes de hacerlo.
Si fuera un trabajador por hora (#3) y no se le pagara por el tiempo que estuvo volando, eso eliminaría parte de la compensación. Tenga en cuenta, sin embargo, que la FAA construye la "compensación" de manera muy amplia, para incluir la buena voluntad de otros. Si hiciste este vuelo para hacer feliz a tu jefe, ¡estás siendo compensado! La fuente del incentivo para volar sería importante: si usted y un compañero de trabajo tuvieran que llegar a un destino, y usted sugiriera: "¡Vamos a volar allí!", Está en mejores condiciones que si su jefe le dijera que lo hiciera. .
El segundo punto dependería de tu situación laboral habitual. Veamos dos porciones del vuelo:
Para #4, el dueño del avión no importa mucho aquí, para un piloto privado. La cuestión de quién proporciona el avión se vuelve muy importante en el transporte público, pero esa es una cuestión diferente.
Para su último punto, no soy abogado, pero imagino que ser despedido por negarse a tomar una acción ilegal sería un despido injustificado.
Otras lecturas:
Un artículo de la FAA sobre costos compartidos
Interpretación de Mangiamele : una carta de la Oficina de Asesoría Legal de la FAA sobre este tema
Lo que describe en su ejemplo en el mejor de los casos es un departamento de vuelo corporativo que opera su avión (con los arreglos legales adecuados) y usted vuela el avión. Necesita un certificado comercial para esto; no podrá argumentar que el salario de su empresa no es en parte una compensación por el vuelo.
En el peor de los casos, usted opera el avión y es un transportista parte 135 que requiere un certificado de operación bajo 14 CFR 119 y cumplimiento con 14 CFR 135. Tenga en cuenta que necesitará un certificado comercial y 500 horas de tiempo total para volar el avión en condiciones VFR y necesitará una habilitación de instrumentos para que el certificado comercial sea útil.
Puedes volar tú mismo hacia y desde las reuniones, pero no te ofrezcas a hacerlo para los compañeros de trabajo y no le des la idea a tu jefe para que él la proponga. Hagas lo que hagas, únete a AOPA y consulta a sus abogados para obtener una interpretación real de cómo se aplican las normas a tus posibles arreglos y, si todavía hay un área gris, consulta a la FSDO para obtener su opinión.
PUEDE usar un avión para transportar pasajeros con fines comerciales como PPL solo cuando el vuelo es incidental al negocio. Llevar a un compañero de trabajo a una reunión a la que ambos deben asistir para ver a un cliente con el que tienen (o buscan establecer) una relación comercial es un uso legal y válido de un avión dentro de los límites de PPL Privs & Lims.
Tal como lo describe (su propósito es estrictamente volar el avión), se trata de una carta, simple y llanamente.
Ahora, si TAMBIÉN tuviera que reunirse con este cliente, podría demostrar un "propósito común" legítimo para el vuelo y estaría bien. El uso de un avión no es diferente a llevar a su amigo en su automóvil, en el manillar de su bicicleta o en cualquier otro medio de transporte, SIEMPRE QUE su "valor agregado" no sea solo como piloto de avión.
Si no tiene otro negocio que el de actuar como piloto, está violando las reglas. Lea la opinión de Haberkorn y siga desde allí.
Pregunta 2: use las pautas del IRS para el reembolso. Son razonables.
No gastaría nada de eso a través de la compañía a menos que hablara primero con un abogado de impuestos. Solo escribiría la parte de las horas voladas para trabajar en mi declaración de impuestos sobre la renta personal (combustible, tarifas, seguro, hangar, etc.) ... pero ese soy yo. Nuevamente, hable con un abogado.
Pregunta 3: No. El mero hecho de que esté ganando tiempo de vuelo supera el umbral de compensación. Los federales harán que esa violación se mantenga... ya lo han hecho antes. Ganar buena voluntad del jefe también puede ser una compensación (como se menciona en otra respuesta).
Pregunta 4: eso solo lo hace parecer más como una carta. Cuantos menos aspectos del vuelo controle usted, como piloto al mando, más se acercará al territorio chárter.
Pregunta 5: sí. No te pueden despedir por negarte a infringir las leyes.
since you are transporting people to the meeting, the allowance for the flight to be conducted for compensation or hire (i.e., reimbursement) under 61.113(b) does not apply- al menos en lo que respecta a los pagos de millaje o similares de la empresa...
NathanG
fjch1997
If you were alone, 61.113(b) would allow you to be compensated - but that only applies if the aircraft does not carry passengersCreo que 61.113 (b) se aplica cuando se transportan pasajeros, pero no cuando se transportan pasajeros por compensación o alquiler . Si lleva personal de la compañía en un viaje de negocios, aún se le puede pagar su salario (no relacionado con el servicio como piloto). Pero es 61.113(c) que diceA private pilot may not pay less than the pro rata share of the operating expenses of a flight with passengers, provided the expenses involve only fuel, oil, airport expenditures, or rental fees.NathanG