¿Están agotados los pilotos de líneas aéreas a los 55 años?

El sindicato de pilotos de Lufthansa está convocando una huelga para defender el derecho de los pilotos a jubilarse a la edad de 55 años. Argumentan que el estresante trabajo de volar es demasiado para las personas mayores. Esto provoca dos preguntas:

  1. ¿Qué fracción de pilotos aprovecha tal regla (si está disponible para ellos)?
  2. ¿Existe realmente un fuerte declive en las capacidades de los pilotos mayores?

Espero que muchos pilotos continúen volando, así que me pregunto si tiene sentido que Lufthansa se arriesgue a una confrontación total. Además, si el razonamiento del sindicato es correcto, sería prudente que las aerolíneas retiraran a los pilotos mayores antes de que representen un riesgo para la seguridad.

it would be prudent for airlines to retire older pilots before they are a security risk¿El envejecimiento podría afectar a diferentes personas de diferentes maneras? Entonces, una persona podría querer jubilarse a los 55 años, mientras que otra no. (El capitán Sullenberger cumplía 58 años en 2009).
Hay muchas más razones para esta huelga, la edad de jubilación es solo una de ellas.
No todos los pilotos de líneas aéreas se desgastan a la misma edad. Depende de su número de ciclos de vuelo y la calidad del mantenimiento preventivo. La lubricación excesiva conduce a la jubilación anticipada.
como anécdota, en el departamento de "por lo que vale"... El presidente Regan despidió a todos los controladores de tránsito de la FAA que se declararon en huelga. Uno de los reclamos sindicales de los controladores fue el estrés laboral. En ese momento, un compañero de trabajo mío, Joe, tenía un buen amigo, Mike, que era un controlador de la FAA. Mike, antes de todo el alboroto de la huelga, le dice a Joe que debería convertirse en controlador de tráfico aéreo. Gran trabajo. Pago decente. Horario flexible. FÁCIL. El tiempo pasa, y ahora la huelga es inminente. Un día, Joe me cuenta entre risas que Mike ahora se queja del estrés laboral excesivo, los salarios atrasados, los horarios deficientes, etc., etc.
Me pregunto por qué ahora se considera que preguntar sobre la edad de jubilación se basa en opiniones. Yo estaría más interesado en los hechos concretos, de todos modos.
Personalmente, me abstuve de votar, ya que entendí sus intenciones, pero la redacción me pareció dudosa. Puede intentar solicitar explícitamente datos de investigación/estadísticas oficiales, en lugar de dejar las preguntas abiertas. Pero esto podría hacer que respuestas como "en mi experiencia" de Terry queden fuera de alcance.
Sugiero dividir sus dos preguntas en dos preguntas realmente separadas. Los datos sobre la edad de jubilación de los pilotos son datos duros, por lo que no deben basarse en opiniones. Los datos sobre la capacidad de vuelo de los pilotos son un poco más suaves, pero tampoco deberían basarse necesariamente en opiniones. Sin embargo, tenerlos combinados en una pregunta puede haber llevado a algunos usuarios a ver esto como una pregunta basada en la opinión, lo que invita a especular sobre el retiro del piloto.
@PeterKämpf: Sentí que era una buena pregunta, por lo que voté a favor de la reapertura. Si pudiera pedir algunas estadísticas publicadas, como sugirió Federico, entonces creo que esta pregunta tiene mérito.
¿En qué país? ¿Para qué empresas? ¿Para qué generación de pilotos? etc, los resultados pueden ser diferentes y explicados en las respuestas. VTR con eso en mente.

Respuestas (1)

Mi experiencia, hablando como piloto que tuvo que jubilarse en 1999 de un pequeño portaaviones 747 cuando la regla de los 60 años de edad en los EE. UU. estaba en vigor, fue que NINGUNO de nosotros cerca de la jubilación quería jubilarse. La mayoría de las veces, la actitud era: "Es difícil creer que realmente nos paguen por esto". No queríamos renunciar; estábamos en la cima de nuestro juego; el mundo era nuestro patio de recreo. ¡El dinero también fue muy bueno!

En cuanto a las preocupaciones de una "profunda disminución en las capacidades de los pilotos mayores", no hay evidencia estadística que yo sepa que respalde esto, aunque si hay al menos alguna disminución ha sido un tema de controversia. Puedes buscar en Google la "regla de los 60 años" y encontrar toneladas (¿cargas de pantalla?) de información sobre esto. Un enlace particularmente bueno en mi opinión es http://www.avweb.com/news/aeromed/181875-1.html

Lo que hace a un buen capitán de una aerolínea no es tanto ser un buen palo o reacciones rápidas, sino ser consciente de la situación, aprender qué evitar, ser capaz de leer la política de una situación (especialmente en países del tercer mundo) y otras cosas que llegan a uno principalmente a través de la experiencia.

Por ejemplo, cuando contraté a mi segundo portaaviones 747 como fo, me emparejaron con un capitán fresco y relativamente joven. Yo era mayor, había sido capitán de un 747 en una aerolínea anterior y tenía más horas en el avión. Aterrizamos en Harare, Zimbabue para recoger una carta. Nuestra APU no funcionaba, por lo que, según el procedimiento estándar, dejamos el motor n.º 4 en marcha para suministrar el aire neumático que necesitaríamos para arrancar los otros motores. Sin embargo, cuando los operadores de tierra nos dijeron que habría un retraso de un par de horas, el capitán ordenó que apagaran los motores y dijo que usaríamos un huffer para arrancar. Tanto el fe como yo objetamos simultáneamente, ambos diciendo en muchas palabras que no podíamos depender de que hubiera un huffer utilizable en Harare. El capitán nos ignoró y apagó los motores, creyendo que la capital de un país seguramente los tendría. La diversión comenzó cuando pidió que se conectara un huffer para nuestro comienzo. Para resumir, lo que hubiera sido un retraso de dos horas se convirtió en algo así como un retraso de 10 horas. Incluyó la conexión de 4 huffers viejos golpeados diferentes al avión, pero incluso el uso de los dos mejores a la vez (el 747 puede acomodar 2 conexiones) falló. Finalmente, un mecánico trabajó en esas dos mejores unidades y logró presionar lo suficiente para comenzar.

El capitán era un buen palo; simplemente no había tenido suficiente experiencia.

Hola Terry, esperaba tu respuesta y no me decepcionaste. Pedí obtener la opinión de un experto como usted y estoy totalmente de acuerdo con su opinión.
Me preocupa que piense que un avión que no puede encender sus propios motores está en condiciones de volar.
@Joshua Despachar aviones grandes con APU inoperantes es común. Cuando no se necesita la APU para el vuelo (de hecho, en muchos casos ni siquiera se puede usar en vuelo), la aeronavegabilidad no se ve comprometida. Hay, de hecho, muchos aviones que tienen que tener asistencia en tierra para arrancar. Piénselo de esta manera, si el rendimiento una vez que el aire es el factor primordial, ¿por qué querría transportar en el aire todo el peso del equipo que le permitiría arrancar por sí mismo? El problema en Harare no era la aeronavegabilidad, sino la "capacidad en tierra" si se quiere del equipo de apoyo en tierra.
Creo que el núcleo de la respuesta está aquí: "¡El dinero también fue muy bueno!". ¿Hubieras sentido lo mismo si te hubieran pagado la mitad o menos? (esa es la ~ situación actual wrt 1999)
@Federico: Creo que el dinero sería absolutamente irrelevante para las cuestiones de competencia y bastante irrelevante para la cuestión de la jubilación. Quiero decir, si estabas satisfecho con ganar $X a los 59 años, ¿por qué no estarías satisfecho con hacerlo a los 61? Y si no estuviera satisfecho, ¿no habría renunciado y se habría dedicado a un campo más lucrativo mucho antes de llegar a la edad en que la jubilación era una opción?
@jamesqf porque las personas que ahora tienen 59 años y ganan X, estaban muy felices cuando hace años obtenían 2X o 3X, y cuando se redujo el dinero, eran demasiado mayores para ser empleados en otro lugar. Veo esto de primera mano y el dinero es una gran parte de la cuestión.
@Federico: Creo que te estás dirigiendo a otra cosa. Por supuesto, las personas rara vez están contentas con los recortes salariales, pero estoy hablando de pilotos que eran competentes y estaban satisfechos de volar por $ X a los 59 años. ¿Por qué debería cambiar eso solo porque son un año o dos mayores? O incluso si la opción es seguir volando por 1/2 X, en lugar de verse obligado a retirarse. Funciona de esa manera para mí, de todos modos (en una línea de trabajo diferente): varias veces tomé trabajos peor pagados porque el trabajo era más interesante.
@joshua, tengo alrededor de 2800 horas en aviones que necesitaban un huffer para comenzar. Todos ellos estaban en condiciones de volar. Bueno, la mayoría del tiempo...
¿Están agotados los pilotos de líneas aéreas a los 55 años?
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