¿Cómo se realiza la planificación de vuelos con tiempos de respuesta cortos?

La razón principal por la que los tiempos de respuesta pueden ser tan cortos es que los pilotos informan todos los vuelos del día por la mañana antes del primer vuelo.

Esta sesión informativa generalmente se realiza en la sala de la tripulación en el aeropuerto donde se encuentran los pilotos. Por lo general, comienza aproximadamente una hora o más antes del primer vuelo, ya que hay mucho que cubrir:

• Rutas: las rutas de vuelo para todos los vuelos ya estarían planificadas por el departamento de despacho para este momento. También se archivan en ATC por despacho, por lo que la tripulación de vuelo solo tiene que revisarlo. Esta revisión implica discutir el terreno y otras posibles amenazas, así como posibles aeropuertos de desvío en caso de problemas.

• Combustible: el cálculo del combustible requerido también lo realiza el despacho, pero la cantidad final de combustible a tomar queda a discreción de los capitanes, por lo que los pilotos discutirán las posibles razones para tomar más combustible (por ejemplo, el clima, demoras esperadas en aeropuertos ocupados).

  El peso y balance finales solo se conocen una vez que se cierra la puerta, ya que es posible que los pasajeros no se presenten para un vuelo o que se reserven pasajeros adicionales en el vuelo, lo que aún no se conoce por la mañana. Así que esto se hará durante el cambio.

• Clima: el paquete informativo contendrá el METAR (clima actual) y el TAF (clima pronosticado) para todos los aeropuertos visitados durante el día y todos los posibles aeropuertos de desvío. La tripulación revisará cuidadosamente el clima esperado en los tiempos esperados de permanencia en cada aeropuerto. La dirección predominante del viento suele dictar qué pistas están en uso para el despegue y el aterrizaje. La tripulación discutiría qué procedimientos de salida y llegada esperan en cada aeropuerto.

  La tripulación también discutirá el clima en ruta, como por ejemplo, tormentas eléctricas (podría requerir desviarse de la ruta planificada) o turbulencia esperada en aire despejado (para que puedan informar a la tripulación de cabina sobre esto).

• Aeronave: dado que una aeronave puede ser despachada con algunos elementos inoperativos (Lista de Equipo Mínimo), la tripulación revisará la información de la aeronave que está a punto de volar. Esto significa que están al tanto de cualquier elemento que falte o no funcione y sus consecuencias. Algunas aerolíneas también tienen aviones con diferentes equipos o motores instalados (por ejemplo, A320ceo y A320neo) y la tripulación informará las diferencias en la operación (si las hay).

• NOTAM: estos avisos a los aviadores contienen información importante sobre la situación actual en los aeropuertos o para espacios aéreos específicos. Esto podría ser un espacio aéreo cerrado durante un evento especial, podría ser una calle de rodaje cerrada por mantenimiento, podría ser una aproximación no disponible porque algunos equipos están rotos, etc. La tripulación revisará todos los NOTAM y discutirá cuáles son relevantes para los vuelos. hoy por lo que ya están preparados.

Dado que todas estas cosas ya están atendidas, el tiempo de respuesta real puede ser bastante corto. Después de apagar los motores, un piloto comenzará a cargar el próximo plan de vuelo en la computadora de gestión de vuelo (FMC), lo que generalmente se puede hacer a través de ACARS o cargar desde una ruta almacenada de la compañía, y revisará que todos los puntos de referencia y las restricciones de altitud/velocidad estén cargado correctamente. Mientras tanto, el otro piloto hará el recorrido externo. Una vez hecho esto, el piloto a los mandos informará al piloto de seguimiento sobre las rutas de rodaje previstas, el despegue (incluido el posible despegue abortado) y el procedimiento de salida previsto (incluido el posible regreso o desvío en caso de fallo del motor). Una tripulación experimentada puede realizar esta sesión informativa en menos de 5 minutos.

Una vez cerrada la puerta, el capitán obtendrá la hoja de carga final y verificará que todo esté dentro de los límites. Ahora ambos pilotos harán de forma independiente el cálculo del rendimiento del despegue y compararán los resultados. Si coinciden, los valores se ingresan en el FMC y está listo para comenzar.

El factor limitante para los tiempos de respuesta suele ser el tiempo necesario para desembarcar, repostar y embarcar. Las aerolíneas regionales con tiempos de respuesta cortos no cargan ningún carrito de alimentos y bebidas durante estos cambios (todos se cargan por la mañana) y solo realizan una limpieza muy superficial de la cabina (si la hay) para minimizar el tiempo en tierra.

Los fabricantes de aeronaves publican estimaciones de tiempo para estas actividades en sus documentos de planificación aeroportuaria . Aquí hay un ejemplo de un Airbus A320 sin repostar ( fuente ):

Estiman 22 minutos sin repostar, por lo que algo más corto que eso es realmente bastante rápido. Con un repostaje de 20.000 litros (que es bastante, definitivamente más de lo que necesitarías para un vuelo de corta distancia), estiman 44 minutos:

Las aerolíneas tienen departamentos de despacho/operaciones dedicados que se encargan de la planificación de vuelos. Todo se hace con anticipación y los pilotos simplemente reciben todos los documentos necesarios antes de la salida. Los pilotos simplemente tienen que hacer los cálculos finales de peso, equilibrio y rendimiento e ingresar esos datos en la computadora de vuelo, luego están listos para partir. La planificación de la ruta, el combustible requerido, las autorizaciones diplomáticas si se requieren, etc., etc., todo lo realiza otra persona.

Para agregar al comentario de Ymb1, exponer su experiencia personal también podría ayudarnos a elaborar una mejor respuesta. Por ejemplo, si usted es un estudiante piloto que acaba de comenzar a cruzar países, es comprensible que 20 minutos no parezcan mucho tiempo. Y no lo es, si está planeando desde cero un destino en el que nunca ha estado antes.

Sin embargo, para un piloto de línea aérea que vuela un salto corto, lo ha hecho cientos de veces antes de que realmente ni siquiera haya ninguna "planificación" involucrada. Tu sistema de navegación tendrá la ruta ya cargada, solo debes desplazarte hasta ella y activarla. Ya está familiarizado con el aeródromo y las aproximaciones, y tanto los pilotos como el despacho conocen los requisitos de combustible. El clima en su destino probablemente se le enviará a través de un enlace de datos, lo mismo probablemente para ATIS, autorización y su liberación de despacho.

Lo que puede parecer complejo al principio para un novato se vuelve bastante rutinario cuando lo ha hecho el tiempo suficiente. Siendo realistas, la mayor parte de ese tiempo durante el tiempo de respuesta que usted podría pensar que se usa para la planificación se dedicará a esperar que se cargue el combustible y los pasajeros, y a revisar las listas de verificación.