¿Los pilotos de líneas aéreas aumentan el empuje cuando los controladores de tránsito les ordenan aumentar la altitud? ¿Simplemente usan flaps, el yugo (o joystick en el caso de airbus) y los estabilizadores sin aumentar el empuje? ¿Cuál es la secuencia o procedimiento de aumento de altitud? ¿Simplemente confían en el piloto automático y, de ser así, también aumenta el empuje?
¿Los pilotos de líneas aéreas aumentan el empuje cuando los controladores de tránsito les ordenan aumentar la altitud?
Sí, sin aumentar el empuje, el acto de ascender reduciría la velocidad.
¿Simplemente usan solapas?
No, los flaps no sirven para escalar. Se utilizan para aumentar el área de superficie del ala para permitir que la aeronave vuele a velocidades más lentas (por ejemplo, durante la aproximación y el aterrizaje).
¿Cuál es la secuencia o procedimiento de aumento de altitud?
Generalmente, y en pocas palabras, se trata de aumentar el empuje y luego levantar el morro.
¿Simplemente confían en el piloto automático y, de ser así, también aumenta el empuje?
Es posible que usen el piloto automático para hacerlo todo, pero algunos pilotos automáticos no controlan el acelerador, por lo que el piloto lo haría manualmente mientras el piloto automático controla la velocidad de ascenso.
Intentaré mi mano en un enfoque de aviación más 'escolar':
El procedimiento normal que se enseña en la escuela de vuelo para iniciar un ascenso es PAT . Eso es Power-Actitude-Trim .
Primero aumenta la potencia en el (los) motor (es). Si se deja solo, el avión se asentará (muy lentamente, google phugoid) en una escalada eventualmente
Debido a que no queremos esperar los pocos minutos que tarda el avión en asentarse en el ascenso, usamos el elevador (a través del yugo o la palanca lateral) para establecer la actitud del avión directamente en una posición de ascenso (es decir, apuntar el nariz más arriba). Un buen piloto hará esto sin dejar que la velocidad suba o baje. Llámalo lanzamiento por velocidad.
Ahora el avión tiene una potencia/actitud diferente y aunque el avión está (o debería estar) a la misma velocidad, se requiere un poco de ajuste para anular las fuerzas en el yugo.
ahora puedes sentarte y disfrutar de la subida.
Nivelarse después de la subida es un APT.... lo has adivinado: Actitud-Potencia-Trim. El razonamiento para el cambio de orden es que desea evitar que el avión se encuentre en una situación de baja potencia con el morro hacia arriba y que la velocidad decaiga rápidamente.
Eso sí, en un avión de pasajeros moderno, la mayoría de estas cosas se pueden automatizar a través de un piloto automático / empuje automático como se describe en las otras respuestas.
La mayoría de los aviones de hoy en día usan piloto automático y empuje automático cuando vuelan en vuelo nivelado o suben y bajan.
La secuencia normal para un ascenso es ingresar una nueva altitud en la computadora de vuelo y luego activar un modo de ascenso en el piloto automático. En cualquier aeronave, el empuje generalmente se incrementa para un ascenso y se reduce para un descenso. El empuje automático se ajustará automáticamente en la mayoría de los modos para mantener la velocidad y la velocidad de ascenso deseadas. El piloto automático ajusta el elevador o el estabilizador para ascender o descender a la altitud establecida.
Radu094
Orbita
Radu094