¿Por qué la reducción del tiempo de embarque reducirá los costos?

Hay una gran cantidad de publicaciones sobre el abordaje de aviones que generalmente comienzan con algo como:

El embarque es un proceso costoso que cuesta tanto, que al reducir el tiempo de embarque, las aerolíneas podrían ahorrar mucho dinero.

Sin embargo, ninguna de las publicaciones que he leído dice explícitamente por qué se reducen los costos. Por supuesto, hay al menos una razón obvia:

  • Un tiempo en tierra más corto reduce los retrasos y, por lo tanto, la cantidad de vuelos de conexión perdidos, lo que genera menos responsabilidades.

Además existe la posibilidad de que un avión pueda hacer un vuelo adicional durante el día. Pero si un avión hace 5 vuelos al día y ahorra 5 minutos por embarque, entonces los 25 minutos resultantes no serían suficientes (al menos en países con restricciones de salida durante la noche).

Entonces, por lo tanto, la pregunta: ¿Qué factores juegan un papel en el ahorro de dinero al reducir el tiempo de embarque?

Probablemente también debería tenerse en cuenta que un abordaje más rápido no significa necesariamente tiempos de respuesta más rápidos. Un abordaje más rápido no hará que las maletas se carguen/descarguen más rápido, el combustible se cargue más rápido, las inspecciones previas al vuelo no se realicen más rápido, etc. El abordaje más rápido solo reduce el tiempo de respuesta cuando en realidad están esperando al último pasajero para ponerse en marcha (que, al menos en mi experiencia, no es muy frecuente, aunque a veces sucede).
Según un estudio de Boeing, el tiempo de embarque es el factor que más contribuye al tiempo de vuelta. Después de 30 minutos en la puerta/puesto de estacionamiento, Heathrow comienza a cobrar £ 210 por hora a los aviones de fuselaje ancho. Después de 24 horas, si no desocupas cuando te lo piden, la tarifa se multiplica por ocho.
@RedGrittyBrick, ¿cuánto cobra por la primera media hora?
@trengot: sin cargo de estacionamiento durante los primeros 30 minutos

Respuestas (2)

No se trata tanto de abordar como de estar de pie no genera ningún ingreso.

  • Utilice sus activos de capital: 25 minutos al día es mucho y, en algunos casos, equivale a un tramo nacional. En lugar de llegar a las 23:00, podría llegar a las 22:30 y aun así tomar un vuelo corto adicional antes de la medianoche. Si vuela 10 vuelos al día y ahora puede volar 11, está haciendo un 10 % más de trabajo con la misma cantidad de activos. Las estimaciones para una hora de vuelo de un B737 son ≅ $ 3000- $ 3500 en los EE. UU., para un avión que vale quizás $ 60 millones.

  • Costos fijos: está viendo un poco de costos fijos, como el seguro. Cuanto más tiempo de vuelo pueda exprimir del avión, más barata será cada hora en promedio.

  • Menos personal, más producto: necesita una cierta cantidad de personal de tierra. Si puede reducir el tiempo requerido para que el personal de tierra maneje una aeronave en un 20 % (50 → 40 minutos), eso significa que podrían manejar una aeronave adicional en su turno. Este principio también se aplica a la tripulación de vuelo de las aerolíneas. Es mucho más barato dejar que tu piloto vuele unas horas más que tener que contratar a otro.

  • Estar de pie tampoco siempre es barato: dependiendo de la estructura de costos/tarifas del aeropuerto, es posible que se le cobre menos por el tiempo en tierra. Esto no es solo quedarse parado; por ejemplo, el aeropuerto de Munich te cobra 44 € por cada 30 minutos de uso de una unidad de energía terrestre.

Además de que el avión no va a ninguna parte, sentarse en la pista esperando que aborden la carga blanda consume el tiempo de servicio de la tripulación.
@DavidRicherby, por falta de conocimiento adecuado, dejé ese punto, ya que algunas aerolíneas cumplen el tiempo de servicio colocando o quitando cuñas de las ruedas en el stand, por ejemplo, y no estoy seguro de cómo se cuentan las paradas en tierra.
Ah, OK. Ni siquiera estaba al tanto de esa variación, por lo que es bueno dejarla fuera. :-)
El tiempo de trabajo de @MikeFoxtrot es diferente al tiempo de pago y abarca todo el tiempo desde la hora del espectáculo hasta el final del día y tiene límites normativos estrictos y, a menudo, límites más estrictos exigidos por la CBA.

Terminar el embarque de un vuelo en particular en un día en particular más rápido que el promedio no ayudará mucho a reducir los costos, ya que la aerolínea tiene que calcular los horarios de vuelo con semanas o meses de anticipación, por lo que debe calcular el tiempo promedio de embarque para un avión en particular, y factor que en los horarios.

Si las aerolíneas pudieran reducir el tiempo promedio de abordaje, podrían acomodar más vuelos, ajustar el tiempo de los tramos y los itinerarios, y reducir la relación hora-activo por pasajero-hora, lo que resultaría en ahorros de costos agregados en costos de puerta, personal costos, combustible, seguros y costos de financiamiento.

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