¿Está permitido volar un patrón de tráfico a la derecha cuando se publica un patrón de tráfico a la izquierda (IFR)?

Esta es una situación algo complicada. La FAA ha emitido múltiples interpretaciones legales de que el tráfico IFR está sujeto a las mismas reglas para la dirección del patrón de tráfico que el tráfico VFR, incluso cuando circula: consulte Murphy (2009) , Collins (2013) , Krug (2014) .

De la interpretación de Collins (2013):

Como establece su carta, según 14 CFR § 91.126(b)(l), un piloto que se aproxima para aterrizar en un aeropuerto sin una torre de control operativa en el espacio aéreo de Clase G debe realizar todos los giros a la izquierda a menos que haya señales luminosas o marcas visuales aprobadas. en el aeropuerto indicar que los giros deben hacerse a la derecha. Sin embargo, como también señala su carta, 14 CFR § 91.126(a) permite a los pilotos desviarse de los requisitos de § 91.126 si "de otro modo está autorizado o requerido". Por lo tanto, un piloto que se aproxima para aterrizar en un aeropuerto no controlado puede girar a la derecha si tal desviación está "autorizada o requerida".

La FAA enfatiza, sin embargo, que las circunstancias en las que esta desviación de la § 91.126(b)(l) está "autorizada o requerida" son muy limitadas. La frase "autorizado o requerido" en sí misma no da a los pilotos la discreción de desviarse del § 91.126. Dicha desviación debe estar "autorizada o requerida" por las pautas de aproximación de un aeropuerto específico o por otra regulación de la FAA.

Si XLL fuera espacio aéreo de clase E hacia la superficie, o los mínimos en círculos fueran superiores a 700 AGL, podría pedirle al ATC que autorice el tráfico correcto para 25. (Podría hacerlo ignorando los mínimos de FIPDI, aunque volando en círculos 260 'más alto de lo que lo haría de otra manera). ). Ese es el método más acorde con las interpretaciones de la FAA.

De lo contrario, hay dos formas de ver esta situación: una es que el hecho de que circular al sur de 7/25 es NA autoriza implícitamente el tráfico correcto para 25.

La otra opinión es que, dado que no se puede circular al sur de 7/25 pero se requiere tráfico a la izquierda, la pista 25 no está efectivamente disponible desde este enfoque: tendría que aterrizar en 7 o hacer tráfico a la izquierda a 15 o 33. No hay orientación oficial sobre el asunto, por lo que hasta que haya una decisión más definitiva de la FAA, esta es una pregunta sin respuesta.

Sí, es legal dar vueltas hacia el norte bajo IFR utilizando el tráfico por la "derecha" y aterrizar en la pista 25.

"Tráfico a la izquierda" se refiere al tráfico VFR. Los patrones de tráfico generalmente vuelan a 1000' AGL. Las aeronaves IFR no vuelan patrones de tráfico a menos que cancelen IFR o estén realizando una aproximación visual bajo la dirección de una torre de control activa.

Una aeronave IFR en aproximación circular puede maniobrar a cualquier altitud (por encima de la altitud mínima publicada), y en cualquier dirección, para alinearse con la pista de aterrizaje. .

Cuando se le emite una autorización IFR en un aeropuerto no controlado, el espacio aéreo IFR alrededor del aeropuerto pertenece a la aeronave IFR. Creo FAR 91.126 (a) General. "A menos que se autorice o requiera lo contrario" reemplazaría el requisito de tráfico izquierdo.

En este caso es obligatorio circular a la derecha porque no está autorizado circular al sur de las pistas 7/25 . ("N / A")

Si el clima estaba por encima de los límites VFR y también había una aeronave VFR en el área, tendrían que volar en un patrón de tráfico izquierdo y comunicarse para evitar conflictos.