¿Está bien mezclar aceite de diferente viscosidad en un motor Wankel?

Darse cuenta de esto es una respuesta tardía a esta pregunta... Cuando se vierten diferentes pesos de aceite, NO SE MEZCLAN . Se separarán después de apagar el motor. Esto no le irá bien a tu motor.

Poner diferentes MARCAS juntas del mismo peso no tendrá efectos negativos en su motor, pero por lo general, una vez que elija una marca, quédese con ella. Es posible que los paquetes de detergente en los diferentes aceites no se mezclen bien, lo que puede causar resultados inesperados.

Dicho todo esto, quédate con el mismo peso de aceite, como en, no mezcles pesos... Espera a que cambies el aceite para cambiar la viscosidad. Si se trata de una emergencia en la que no tiene otra opción, cualquier aceite es mejor que nada de aceite (dentro de lo razonable... no use aceite para engranajes en el cárter del cigüeñal).

Alguien mencionó rotativas y aceite. 5w20 convencional se recomienda probablemente por los beneficios de economía de combustible, pero este no es el problema con la durabilidad. De hecho, los motores rotativos usan aceite. Por lo general, 1 cuarto cada 3000 millas es normal. Esto se debe a que el motor tiene una bomba dosificadora de aceite que inyecta aceite directamente en las carcasas del rotor para lubricar los sellos del vértice. Los sellos de ápice en los rotativos más antiguos eran de un material diferente al de los sellos sinterizados RX-8. Estos sellos sinterizados son los que causan los problemas con las fallas del motor en los RX-8. El carbono (un subproducto natural de la combustión) se endurece en las carcasas del rotor y los sellos ya no pueden 'sellar' el proceso de combustión. Antes de reemplazar el motor en un motor con baja compresión, Mazda recomienda un procedimiento de descarburación que ayude a eliminar la acumulación de carbón para restaurar la compresión. YO' Descubrí que en un motor con una compresión marginalmente baja, este descarburador a veces funciona y puede prolongar la vida útil de un motor rotativo. También tenga en cuenta que encender un rotativo en frío y apagarlo antes de que alcance la temperatura de funcionamiento es una muerte lenta para un rotativo, ya que la inundación (el combustible crudo que se vierte en la carcasa del rotor) causará un desgaste excesivo a medida que el combustible elimina el aceite que necesita.

En el frente del aceite, Mazda no recomienda los sintéticos en los rotativos, ya que nunca se probaron exhaustivamente durante el desarrollo y se desconocen los efectos a largo plazo de la durabilidad del sello del vértice. Los equipos de carrera, de hecho, usan aceite sintético, pero también reconstruyen sus motores con regularidad. El aceite limpio es la sangre vital de un motor y es especialmente importante en un rotativo, se deben seguir los cambios de 3000 millas. El comentario anterior de ejecutar un disco duro giratorio es correcto. Una buena puesta a punto en la carretera a la antigua, no arrastrar el motor en el tráfico de la ciudad y permitir que el motor alcance la temperatura de funcionamiento antes de ponerlo en marcha o apagarlo son su mejor defensa contra la falla del motor rotativo. Contrariamente a la creencia popular, los rotativos pueden vivir una larga vida, 100,000 millas no son infrecuentes.

Para alguien que no esté dispuesto a vivir con las idiosincrasias y el mantenimiento que requiere un rotativo, manténgase alejado. Para aquellos que conocen y aman los rotativos, nada más servirá.

20 años de técnico maestro de Mazda :)

Mi suposición es que el cambio a una viscosidad más alta no brinda una mejor protección, pero reduce la cantidad de aceite que se pierde en el proceso de combustión. Debido a que es más espeso, pasa menos por el escape. Esto indirectamente reduce el tiempo que el motor está funcionando con menos de Volumen óptimo de aceite. La desventaja potencial es a temperaturas ambiente más bajas. El aceite tardará más en circular a través del motor en un arranque en frío. no causará ningún daño. Mi teoría siempre ha sido que 5w30 con 1000 millas no es más grueso que 5w20 con 0 millas.

Se pueden mezclar aceites sintéticos o minerales así como de diferentes viscosidades. La única preocupación es por la garantía, aparte de que solo cambia la viscosidad. Los aceites de gama media no se separan simplemente porque son sintéticos frente a minerales. En realidad, la mayoría de los aceites "sintéticos" son en realidad aceites minerales que cumplen con las especificaciones de los sintéticos y, por lo tanto, nuestros gobiernos permiten que se etiqueten como sintéticos. El único aceite sintético verdadero que conozco es Mobil Delvac y he estado trabajando en la industria petrolera durante 15 años.

La viscosidad del aceite de mezcla debe estar bien. Sin embargo, no se recomienda mezclar marcas de aceite.

Los rotativos no son los motores más confiables. Son muy divertidos y suaves como la seda, pero debido a que son tan suaves, tiendes a no notar cuando estás acelerando demasiado. Pero incluso si lo trata bien, el hecho de que tenga un rotor raspando el interior de su motor significa que DEBE causar daños. Los gases de escape también son bastante calientes para un automóvil sin turbo y eso podría causar una detonación.

Los motores rotativos queman aceite. Esa es la forma como es. Controle sus niveles cada dos o tres semanas. Definitivamente pondría un tipo de aceite que proporcionaría lubricación a altas RPM. Además, los sintéticos son muy malos porque un motor rotativo, al igual que un motor de 2 tiempos, en realidad quema el aceite y los sintéticos se resisten a quemarse. Algunas personas mezclan su aceite con aceite de 2 tiempos. Pregúntele a un taller especializado en rendimiento rotativo sobre esto.

En segundo lugar, cuando se aceleran a altas RPM, los sellos del vértice pueden dañar el interior del motor después de un tiempo. Este daño se conoce como marcas de vibración. Esto es causado por la acumulación de carbono (ver el siguiente punto). Para minimizar este daño, debe usar un aceite que lubrique su motor lo suficiente cuando se acelera tan alto como lo hace un motor rotativo.

En tercer lugar, es muy importante acelerar el automóvil hasta el límite al menos una vez a la semana para quemar el exceso de carbono acumulado. O simplemente vaya a dar un paseo agradable y enérgico. Permita que el automóvil se caliente correctamente de antemano y se enfríe después. Esta también es una buena idea para los propietarios de turbo. No sé si es tan importante en el RX8 como lo fue en el RX2 y el RX7, pero más vale prevenir que lamentar.

Y por último, ten en cuenta que el motor rotativo es un motor de alto rendimiento. No está diseñado para usarse a velocidades lentas, arrastrándose a través del tráfico. Sobrecalentar un Rotary es MUY malo.