¿Cuánto oxígeno llevan los aviones comerciales?

¿Cuánto oxígeno llevan los aviones comerciales? ¿Es suficiente que cada asiento tenga un suministro de 20 a 30 minutos, es un porcentaje del tiempo total de vuelo (es decir, el 10 % del tiempo total de vuelo) o hay un compresor a bordo?

Supongo que el objetivo de los pilotos durante la despresurización sería volver a presurizar, ya sea simplemente bajando la altitud u otros medios. Por lo tanto, asumiría (espero) que habría suficientes reservas de O2 para hacer una u otra.

Respuestas (3)

Las máscaras están conectadas a un generador de oxígeno químico mediante un cordón. Al tirar de la máscara, se tira del cordón, que tira de un pasador del generador y comienza la reacción. Por lo general, duran entre 10 y 20 minutos, tiempo más que suficiente para bajar a 10,000 pies donde no se requiere oxígeno adicional.

No hay necesidad de un % de tiempo de vuelo ya que la tripulación descenderá a una altitud segura y luego se desviará al campo adecuado más cercano. Por lo tanto, el único requisito es durar durante el descenso (de emergencia).

No se puede "represurizar" ya que la altitud de cabina será la misma que la altitud exterior. Lo único que se puede hacer es aumentar la presión parcial de oxígeno descendiendo.

Vale la pena mencionar que cada tripulación de vuelo tiene su propio suministro aislado de una botella que dura mucho más. Esto es para que puedan seguir volando si hay humos en la cabina. La tripulación de cabina a menudo tiene sus propias botellas portátiles más pequeñas para que puedan moverse libremente por la cabina para ayudar a la "carga de carga automática".

Muchas son las mañanas en las que llegaba al trabajo sintiéndome, ejem, un poco "bajo el clima" y me metía en la cabina durante un par de minutos con oxígeno al 100%. Funciona de maravilla, y no se preocupe, se recargan por completo como parte del servicio previo al vuelo.

Fresco. ¿Habría algún caso en el que no sería seguro volar más bajo (por ejemplo, sobre montañas)?
Sí, oren por cielos despejados;) 15-20 minutos deberían ser suficientes para volar lejos de las amenazas de 10,000 'y superiores. Pero como sea, tienes que bajar antes de que se acabe el suministro de oxígeno o que tus pasajeros empiecen a croar.
Gracias, esto me recuerda un poco la respuesta de mi IP sobre por qué no volamos más sobre la costa durante nuestro campo a través (TPA-BTR) dijo: "Quiero limitar la distancia que necesito para nadar", lo que implica que no deberíamos ir padre de lo que podríamos deslizarnos hacia atrás...
También vale la pena señalar que las máscaras de la tripulación de vuelo están presurizadas (o pueden estarlo, accionando un interruptor), lo que les permite eliminar el humo/gases de la máscara, así como continuar respirando a altitudes en las que simplemente enriquecer el aire ambiental con oxígeno no ser suficiente. Además, los miembros de la tripulación de cabina obtienen cilindros portátiles " para caminar" que les permiten atender a los pasajeros que puedan tener problemas con sus máscaras.
@MatthewPeters: Hay lugares, como el Tíbet, donde tocarías terreno antes de bajar a 10,000 pies, y llegar a un terreno más bajo tomaría más tiempo del que duran las máscaras de oxígeno. Los vuelos de las aerolíneas generalmente evitan esos lugares, por esa razón.
@Henning, eso es lo que estaba pensando con el comentario de respuesta de mi IP: no vuele sobre ningún terreno del que no pueda alejarse de manera segura ...
Solo me preguntaba, en caso de humo o gases en la cabina/cabina, ¿hay un interruptor de descarga que pueda activar para despresurizar la cabina y bombear aire del exterior? La descompresión no es tan mala siempre que la tripulación pueda permanecer consciente y realizar el descenso de emergencia. Lo que más me preocuparía es la inhalación de humo de un problema persistente, como un incendio.
Re: su comentario sobre beber oxígeno a sorbos: había una tripulación de la que escuché que rompería la regla de la botella al acelerador, a veces bebiendo en vuelo, y luego usando el oxígeno para estar sobrio cerca del destino. Eventualmente los atraparon cuando sus tanques de oxígeno tenían que ser recargados en cada vuelo.
¿Y qué si estoy en medio del Pacífico? ¿No sería imposible llegar a cualquier aeropuerto antes de que se agotara el combustible debido al mayor consumo inducido por la menor altitud?
@Antzi No, porque te aseguras de tener suficiente combustible para que eso no sea un problema. Hay algunas situaciones para las que debe tener suficiente combustible; una es la situación en la que llegas al punto en el que estás lo más lejos posible de los aeropuertos de desvío (alrededor de la mitad) y el avión se despresuriza. Debe tener suficiente combustible para pasar de un crucero estándar posterior a la despresurización a uno alternativo. No solo pones el mínimo combustible; usted tiene suficiente para hacer frente a las contingencias.
@SHAF: Eso probablemente valdría la pena una pregunta por separado.
@RhinoDriver: la válvula de salida se puede controlar manualmente; esto puede, sí, usarse para despresurizar la cabina en vuelo si es necesario (al abrir completamente la válvula). También se puede usar para evitar que la cabina se presurice en primer lugar, ya sea a propósito (por ejemplo, si alguien encuentra grietas en el casco de presión, lo que requiere un vuelo en ferry sin presión a la base de mantenimiento pesado más cercana para reparaciones) o accidentalmente .

No llevan tanques de oxígeno para cada pasajero, sino que utilizan generadores de oxígeno químico que, al activarse, pueden proporcionar al menos 15 minutos de oxígeno. Se activan cuando la persona se baja la mascarilla.

Estos 15 minutos son suficientes para un descenso de emergencia a una altitud segura ~10k ft donde hay suficiente oxígeno en el aire para que las personas respiren sin necesidad de usar la máscara.

Mientras que algunos aviones presurizados usan generadores de oxígeno como otros han descrito, otros usan botes de oxígeno gaseoso presurizado (hasta 3000 psi). Un ingeniero que diseña estos sistemas me mostró cómo funcionan los sistemas de oxígeno central, pero creo que hay unidades más pequeñas (por grupo de asientos) en los B787 y A350 XWB.

Llevarían al menos 15 minutos de oxígeno, pero su duración depende de cuántas personas estén usando máscaras.

Bienvenido a Aviation.se Gabe. ¿Sabe cuánto oxígeno hay en esos recipientes, es decir, cuánto tiempo proporcionarían flujo de oxígeno?
@DeltaLima: No puedo encontrar una referencia de cuánto O2 contienen, pero tendrían un valor de 15 a 20 minutos. Sin embargo, a diferencia de un generador de oxígeno que tiene una reacción química que dura una cantidad de tiempo fija (generalmente 15 minutos), la duración del flujo depende de cuánto se use.
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