¿Es siempre recomendable que los pasajeros usen cinturones de seguridad cuando un 747 está en la aproximación final?

Noté en este video reciente que algunos de los pasajeros no usan sus cinturones de seguridad. Me doy cuenta de que este no es un vuelo comercial típico, pero ¿es recomendable usar cinturones de seguridad cuando un 747 o un avión similar vuela tan cerca del suelo (aparentemente) durante una aproximación final? ¿O las precauciones de seguridad aquí son tan exhaustivas que en realidad no son necesarias en este caso?

¡bonita vista! (cultivo 2)

¡bonita vista! (cosecha 1)

¡bonita vista!

Relacionado con 14 CFR 91.107, pero es importante tener en cuenta que el avión de las imágenes es el Air Force One.
@RonBeyer gracias! Entonces supongo que esto no se considera necesariamente una " aeronave civil registrada en los EE. UU. ", aunque si lo fuera, las frases como " ...o góndola o un tipo de aeronave certificado antes del 2 de noviembre de 1987 " o " A menos que se autorice lo contrario por el Administrador- " también podría entrar en juego. Pero en esta pregunta realmente estoy preguntando sobre seguridad y conveniencia , no sobre regulaciones.
AFO es propiedad y está operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. y está sujeto a diferentes regulaciones. Siempre es recomendable usar el cinturón de seguridad en un avión ya que un accidente o mal funcionamiento puede ocurrir en cualquier momento.
Por cada persona que aconseje hacer algo, encontrarás otra que aconseje no hacerlo. Aunque como piloto recomendaría usarlo tanto como sea posible, siempre hay turbulencias inesperadas u otras cosas que pueden lastimarte a ti o a las personas que te rodean.
Has hecho una pregunta cuya respuesta es una cuestión de opinión. Mi opinión es que cuando estás en un asiento, ya sea un asiento de piloto o un asiento de pasajero, es mejor tener el cinturón de seguridad abrochado, aunque puedes tener el cinturón ajustado para que esté cómodamente suelto. Sin embargo, en condiciones de vuelo razonables, no tengo ningún problema en desabrocharlo para moverme por la cabina o la cabina. Cuando dormía cruzado en los asientos, por lo general no usaba el cinturón. En las cabinas de 3 personas de los 727 y 747, solía sentarme en forma cruzada en el asiento del capitán durante períodos prolongados mientras hablaba con el fo y el fe sin usar el cinturón de seguridad.
@Terry Entonces, ¿era la prerrogativa de ese capitán o es una de las cosas que puede confesar hasta ahora que está retirado? :)
Mi regla personal es siempre usar mi cinturón de seguridad a menos que quiera levantarme. Habiendo dicho eso, una vez aterricé de pie, sosteniendo el respaldo del asiento del piloto de un C-130. Si todo va bien, los cinturones de seguridad son bastante innecesarios. Es solo cuando las cosas van mal que desearías estar atado.
Considere que esta puede ser una situación de "todos los ojos". Dado que esta es una nueva zona de aterrizaje, ¿podría ser que se haya solicitado a "todos los ojos" que busquen amenazas? Sé que esto es exagerado, dado el nivel de seguridad involucrado para POTUS, pero sé que se hace en otras aplicaciones militares.
Iba a decir algo divertido @Keeta, pero en realidad, considerando esta situación particular en general, ¡quizás!
En realidad, @HowardMiller, son aproximadamente 10 segundos antes de que algo salga mal, ¡desearía que todos los demás pasajeros a mi alrededor también estuvieran atrapados!
@Keeta 'esta puede ser una situación de 'todos los ojos'". Es muy poco probable que sea lo suficientemente importante como para que el presidente esté atento al peligro, pero no el fotógrafo que toma la fotografía. Es casi seguro un caso en el que el valor publicitario de obtener una imagen de la llegada del Presidente a La Habana compensa el minúsculo riesgo de que no lleve puesto el cinturón de seguridad.
@TomMcW No había nada en nuestras especificaciones de operaciones o en las reglas de la FAA en ese entonces (década de 1990), al menos que yo recuerde, que requiriera cinturones de seguridad o arneses para los hombros durante el vuelo de crucero. Tengo la impresión, pero no sé, de que las cabinas de hoy en día son mucho menos relajadas que las de entonces.
@HowardMiller Hice viajes de pie en 727 desde Terre Haute a través de Minneapolis a Seattle y viceversa a fines de la década de 1980. Era una operación de carga nocturna con todos los pilotos basados ​​en Terre Haute, pero muchos de nosotros vivíamos en Oregón y Washington. Dos asientos plegables llenos, uno sentado en el inodoro, dos de pie era normal.
@Terry ¿¡De pie!? ¡Como un jitney volador! Mi empresa no hubiera tenido nada de eso en los años 90. Nos hicieron afeitarnos la barba para saltar por las máscaras 02. Pero pude hacer lo que decías y plegar los reposabrazos y dormir en toda la fila. Los 47 eran agradables para sentarse en jetmpseat. Lástima que solo teníamos dos de ellos.
@TomMcW Dudo que la empresa supiera lo que estábamos haciendo. En cuanto a dormir en un 747, solíamos transportar los 747 vacíos excepto por media docena de tripulantes de cabina, un sobrecargo y algunas personas de mantenimiento hacia y desde Yakarta para el Hajj. Lo que harían los que no estaban operando era colocar todos los reposabrazos para una fila intermedia (5 asientos), luego tomar los cojines de los asientos de la fila delantera y la fila trasera para acojinar aún más la fila para dormir. Hecho para una cama muy cómoda.
@Terry ¿No había, en ese momento, ningún requisito 91.105 de que los miembros de la tripulación "mantuvieran el cinturón de seguridad abrochado mientras estaban en la estación de miembros de la tripulación"?
@JonathanWalters Su comentario me despertó la curiosidad y encontré rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgFAR.nsf/0/… que parece indicar que el registro se publicó por primera vez en octubre de 1992. Mis vuelos en 727 y 747 comenzaron en 1988 y se extendieron hasta 1992. Por lo tanto, parece que comencé mi experiencia con aviones sin esa regulación. Francamente, no recuerdo que haya sido publicitado, pero ha pasado mucho tiempo desde ahora.

Respuestas (3)

Sí, siempre es recomendable que los pasajeros usen los cinturones de seguridad provistos en todas las fases del vuelo. Esto es especialmente cierto para aeronaves en despegue, aterrizaje, vuelo a baja altura o en cualquier otro régimen de vuelo que sea especialmente propenso a la turbulencia u otra exposición al riesgo.

Una aeronave grande y pesada, como un B747 , se verá menos afectada por la estela o la turbulencia mecánica que una aeronave más pequeña, como un CRJ200 o un C172 . Sin embargo, incluso las aeronaves grandes y pesadas pueden estar sujetas a fuertes turbulencias que podrían provocar lesiones o la muerte si los pasajeros no están sujetos con los cinturones de seguridad adecuados.

Además, para los vuelos realizados bajo 14 CFR 121 , que estoy seguro de que es la mayoría de los vuelos de pasajeros operados en los EE. UU. que involucran el B747 (aunque, obviamente, no el Air Force One que se muestra en la pregunta anterior), los pasajeros generalmente deben:

ocupe un asiento o una litera aprobados con un cinturón de seguridad separado debidamente asegurado alrededor de él o ella durante el movimiento en la superficie, el despegue y el aterrizaje
Extraído de 14 CFR 121.311 (b)

También podría valer la pena señalar que, al menos en los EE. UU., el mismo requisito se aplica a GA, según 14 CFR 91.107 . Por lo tanto, incluso si se trata de un 747 de propiedad privada, el requisito del cinturón de seguridad sigue vigente durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje.
Sí, esto también se indica en los comentarios debajo de la pregunta.
Esta también es una respuesta correcta, y se vota más porque el mensaje es importante. Mantenga siempre el cinturón abrochado, incluso cuando la luz esté apagada, incluso si cree que tiene el control de la situación. Estas cosas pasan.

Por supuesto, es recomendable usar el cinturón de seguridad, eso sí. Sin embargo, parece haber una cierta tradición de no usar siempre los cinturones de seguridad en el Air Force One:

Stanley B. Greenberg, Despachos desde la sala de guerra: En las trincheras con cinco líderes extraordinarios ( Google Books ):

Nadie usa cinturones de seguridad y todos usan sus teléfonos celulares mientras el avión despega.

Presumiblemente, la tripulación proporcionaría una advertencia especial si esperaban un viaje difícil.

Hay varias buenas respuestas aquí, pero también se ha tomado el tiempo para encontrar datos de apoyo adicionales. Entonces, además de los cacahuetes, M&M, bolígrafos, etc., hay otras ventajas que vienen con este trabajo: a veces no usas el cinturón de seguridad. ¡Gracias por el aviso!

No se preocupe por lo que hace Obama en particular. Siempre se recomienda usar el cinturón de seguridad ya sea que esté en un Boeing 747 u otros aviones pequeños.

Según este artículo de Telegraph.co.uk :

"Los cinturones de seguridad son obligatorios y están diseñados para garantizar la seguridad de los pasajeros y reducir el riesgo de lesiones, en particular durante la desaceleración, las turbulencias y los eventos imprevistos o difíciles de predecir".

Y más adelante en el mismo artículo:

El año pasado, una fuerte turbulencia provocó que tres miembros de la tripulación de EasyJet "tocaran el techo" sobre Italia, según un testigo ocular de un pasajero, uno de los cuales sufrió una lesión en la cadera.

Ahora todo lo que se puede decir es que si no quieres ser la próxima víctima, usa los cinturones de seguridad.

Wow gracias ahora suena y se ve mejor.
"Gracias Obama."
¿Es siempre recomendable que los pasajeros usen cinturones de seguridad cuando un 747 está en la aproximación final?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v