¿Es posible que la tripulación del vuelo 888T de XL Airways Alemania no escuche campanadas importantes debido a la advertencia de entrada en pérdida?

Estoy investigando intensamente sobre el vuelo 888T de XL Airways Alemania en este momento.

Escribí e investigué horas y horas. Ahora me gustaría saber algo sobre el ECAM y la advertencia de pérdida de Airbus:

La tripulación del 888T inició una prueba de pérdida con sensores AoA defectuosos. Querían probar el sistema de protección contra pérdida. En un momento, se reprodujo la advertencia de pérdida de Airbus. Unos segundos después, las leyes de control se degradaron a Ley Directa . La tripulación se perdió esta degradación y solo quiero saber por qué.

Descubrí que una degradación de la ley de control es una advertencia ECAM de nivel 2. Eso significa que se reproducirá un solo timbre. Puede alguien confirmar esto?

También escuché que la advertencia de entrada en pérdida suprime todos los demás sonidos, porque una entrada en pérdida tiene prioridad sobre todas las demás cosas. Pero no sé si esto también se aplica a los ECAM Sounds. ¿Alguien sabe si una advertencia de entrada en pérdida realmente suprime todos los sonidos?

I just want to find out why.¿Has leído el informe de la investigación? ¿Cómo esperas descubrir algo nuevo? ¿Tiene acceso a información que ellos no tenían?
@Federico Sí, lo leí, pero quiero saber si Airbus podría haber evitado el accidente con un mejor conocimiento de la situación, a pesar de que fueron muchos los factores que hicieron que el avión se estrellara. Si está interesado: docs.google.com/document/d/…
Es bien conocido el hecho de que las advertencias de audio pueden ignorarse bajo estrés. Lea las conclusiones del informe de BEA sobre AF447 , donde se ignoró la alarma de pérdida. No puede decir, 1/ "simplemente siga lo que dice la aviónica, es fácil", y 2/ "si la aviónica ha fallado, es obvio que no puede confiar en ella". Desafortunadamente, el sistema defectuoso no le dice a la tripulación que ha fallado. La solución más obvia es una formación más larga pagada con billetes más caros. Los clientes no lo quieren.
@mins No sabía que las leyes de control se degradan para alternar, en caso de estancamiento. Gracias. ¿Puede, por casualidad, confirmar que la degradación es una precaución ECAM de nivel 2? Publique una respuesta en ese caso para obtener los representantes.

Respuestas (1)

Cuando se ha desarrollado la pérdida, la aeronave ya no está en la ley de control normal para ningún eje (ver más en FCTM en OP-020. P 14):

Tan pronto como la aeronave está fuera de la envolvente de vuelo, las leyes de control pasan a una actitud anormal, que es la combinación de:

  • rollo directo
  • tono alternativo
  • Guiñada alternativa.

Esto es algo entre alternado y directo, y está destinado a permitir que la tripulación se recupere de la actitud anormal y reingrese a la envolvente de vuelo sin que algunas protecciones lo impidan.

Una entrada en pérdida (un ángulo de ataque excesivo) es una de las condiciones para cambiar a las leyes de actitud anormal. También puede leer este artículo , mientras está en un sitio de simulación, está muy bien escrito. También hay una presentación sobre SKYbrary en Eurocontrol.

Cuando la advertencia sonora de advertencia de entrada en pérdida está activa (expresada como "Pérdida" y cricket), se espera que la tripulación sepa que está en una ley anormal.

La reconfiguración en la ley de actitud anormal se indica mediante diferentes pistas en el PFD (por ejemplo, α beneficio y α indicación máxima eliminada de la tira de velocidad, y verde = reemplazada por cruces ámbar).

ingrese la descripción de la imagen aquí
Fuente

ingrese la descripción de la imagen aquí
Fuente

y se activan las advertencias maestras. La alerta sonora es un solo timbre (falla de nivel 2 confirmada en este informe , página 25). La reconfiguración también se indica en el ECAM, pero la indicación se puede mover hacia el final de la lista si llegan mensajes con mayor prioridad.

La ley se reconfigura como directa cuando se bajan los trenes de aterrizaje.

En cuanto a las advertencias sonoras asociadas con la reconfiguración de entrada en pérdida y ley, son audibles al mismo tiempo, o se intercalan, pero ninguna cancela a la otra, como se escuchó para AF447 y se informó en este artículo (C-cord es el timbre único):

En secuencia, las alarmas sonaban PULL UP, C-chord, STALL, C-chord, PULL UP, PRIORITY RIGHT.

Pero, ¿realmente recibieron una advertencia de bloqueo en XL888T? La causa fue que sus paletas AoA estaban congeladas y una advertencia de pérdida se basa en eso, ¿no?
@JanHudec: Del informe de BEA : " A las 15 h 45 min 05, el avión estaba a 2910 pies de altitud y a una velocidad de 99 kt. El ángulo de cabeceo era de 18,6 grados. Sonó la advertencia de entrada en pérdida ". La tripulación recibió cuatro advertencias de entrada en pérdida. Uno de los tres sensores seguía operativo. El último aviso de entrada en pérdida se detuvo a las 15 h 46 min 00. Siete segundos después, la grabadora se detuvo. Consulte la página 115 para conocer las ocurrencias de advertencia de pérdida (y advertencia maestra) en el FDR.
¿Es posible que la tripulación del vuelo 888T de XL Airways Alemania no escuche campanadas importantes debido a la advertencia de entrada en pérdida?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v