¿Es posible definir un "buen aterrizaje" en términos de ángulo de cabeceo y velocidad vertical?

¿Existe una combinación específica de ángulo de cabeceo y velocidad vertical en el aterrizaje que normalmente se consideraría un "buen aterrizaje" en un B737NG?

Cambié un poco tu redacción; no dude en retroceder o editar nuevamente si lo cambié demasiado. Y eliminé su segunda pregunta sobre qué es un aterrizaje largo porque sería mejor preguntar eso por separado. Preferimos evitar tener múltiples preguntas en una sola en este sitio.
Probablemente, pero también hay muchos otros factores, y "bueno" es bastante subjetivo. Por esa razón, no creo que la pregunta pueda responderse de manera objetiva. ¿Puedes ayudarnos a entender lo que estás tratando de lograr? (es decir, programando un simulador?)
Esta pregunta y esta podrían ser útiles.
No tanto un buen aterrizaje, sino un "aterrizaje forzoso" sí, por la necesidad de evaluar si hacer o no inspecciones especiales, golpecitos en los nudillos de las tripulaciones, etc. Cuando estaba con un OEM regional, solía ayudar a evaluar las descargas de FDR que nos enviaba un operador chino para informarles lo que sucedió (la mayoría de los operadores hacían ese tipo de cosas ellos mismos). Los factores principales son la tasa de acercamiento y la carga G de toma de contacto registradas por los sensores FDR, pero la velocidad y la actitud de cabeceo y otros parámetros fueron parte de la evaluación. Los nuevos aviones con ACMS registran todas esas cosas e incluso señalan malos aterrizajes.
John hace un excelente punto: que es mucho más fácil cuantificar un aterrizaje "malo" utilizando criterios definibles que desencadenarían inspecciones de sobrecarga, etc. Todos los demás se considerarían aceptables, de acuerdo con el adagio usado por el tiempo de que "un buen aterrizaje es cualquier uno del que puedes alejarte".
@MichaelHall Y un "gran aterrizaje" es aquel en el que puedes usar el avión nuevamente.
Aterrizar el CRJ200 fue fácil y el tren de enlace de arrastre fue muy suave. De vez en cuando podía lograr un aterrizaje que solo era aparente cuando se podía sentir la vibración de las ruedas rodando, aunque esto realmente no era algo óptimo por lo que luchar, quemando 200 pies de pista por segundo. Tenías que esforzarte para lograr un aterrizaje que se sintiera "duro".
@Terry IIRC un "buen aterrizaje" es aquel en el que puedes encontrar todos los bits.

Respuestas (1)

Un "buen" aterrizaje con un 737NG como se describe en el Manual de entrenamiento de la tripulación de vuelo (FCTM) se realiza con un cabeceo que ha aumentado de 2 a 3 grados durante el enderezamiento. La velocidad vertical resultante no se especifica, pero solo dependerá de la velocidad del aire en un aumento de paso dado. Recuerde que un buen aterrizaje requiere primero una aproximación estabilizada , por lo que debe cruzar el umbral de la pista con Vref + corrección de viento y a la altura correcta (generalmente 50 pies para una senda de planeo típica).

Inicie el enderezamiento cuando el tren principal esté aproximadamente a 20 pies por encima de la pista aumentando la actitud de cabeceo aproximadamente 2° - 3° . Esto ralentiza la velocidad de descenso.

Después de iniciar el ensanchamiento, retarde suavemente las palancas de empuje hasta la posición de ralentí y realice pequeños ajustes de actitud de cabeceo para mantener la velocidad de descenso deseada hacia la pista. Idealmente, la toma de contacto del tren principal debería ocurrir simultáneamente con las palancas de empuje alcanzando el ralentí. [...]

Actitud típica de toma de contacto del 737NG

Por lo general, la actitud de cabeceo aumenta ligeramente durante el aterrizaje real, pero evite la rotación excesiva. No aumente la actitud de cabeceo después del aterrizaje; esto podría conducir a un golpe de cola.

Desplazar el punto de observación visual hacia la pista ayuda a controlar la actitud de cabeceo durante el enderezamiento. Una suave reducción del empuje al ralentí también ayuda a controlar el cambio natural de cabeceo del morro hacia abajo asociado con la reducción del empuje. Mantenga suficiente contrapresión en la columna de control para mantener constante la actitud de cabeceo.

Evite los movimientos rápidos de la columna de control durante el ensanchamiento. Si el enderezamiento es demasiado abrupto y el empuje es excesivo cerca del aterrizaje, el avión tiende a flotar en efecto suelo. No permita que el avión flote; volar el avión a la pista. No extienda la bengala aumentando la actitud de cabeceo en un intento de lograr un aterrizaje perfectamente suave. No intente mantener las ruedas de morro fuera de la pista.

(Boeing 737NG FCTM 6.10 - Aterrizaje, énfasis mío)

Las velocidades verticales típicas de toma de contacto se encuentran entre 60 y 180 pies/min, como se explica en esta respuesta .

¿Es posible definir un "buen aterrizaje" en términos de ángulo de cabeceo y velocidad vertical?
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