Solo soy un novato en el 737. He volado 100 horas, en la vida real, en esta hermosa bestia y encontré que el aterrizaje es muy confuso: mi principal problema es que cada vez que estoy a 50 pies, el hundimiento se siente demasiado. No entiendo el momento adecuado para brotar, casi siempre es temprano o tarde. También que no puedo disparar de una sola vez. Muy muy frustrante. ¿Tal vez mucho que ver con la posición del asiento? ¿Puede sugerir las señales visuales correctas u otras técnicas para usar?
No estoy seguro de entender lo que está preguntando, pero a partir de lo que creo que puede estar preguntando, considere lo siguiente.
¿Está arrancando desde una aproximación estabilizada? Hasta que un piloto internalice las cosas para cualquier avión grande, el uso de un enfoque estabilizado a la velocidad adecuada para su peso de aterrizaje proporciona una referencia de inicio común para trabajar.
A partir de ese enfoque, en el entrenamiento se le debería haber dado la altitud desde la que iniciar el enderezamiento. Para fines de discusión, digamos que son los 50 pies que mencionó. Por lo tanto, el primer problema es determinar cuándo estás en ese punto. Suponiendo que tiene un altímetro de radar, ¿está utilizando las llamadas del altímetro para iniciar constantemente la bengala a la misma altitud?
Ahora, en un enfoque estabilizado, no siente un cambio en la tasa de hundimiento en el asiento de sus pantalones hasta que realmente inicia la llamarada, así que cuando dice "el fregadero se siente demasiado", asumo que está teniendo problemas con la velocidad de su brote. En otras palabras, cuánta contrapresión debe ejercer sobre el yugo. Mi idea sería que podría intentar concentrarse en cuánto levantar la nariz en la llamada de 50 pies en lugar de intentar una cierta cantidad de sensación en el asiento de sus pantalones. Nunca volé el 737, pero en el 747, en la llamada de 50 pies, levantaba la nariz 5° más que durante la aproximación estabilizada. Luego, en la llamada de 10 pies, lo elevaría 2 ° más alto aún. Por supuesto, habría una reducción de potencia apropiada cada vez.
El 737 tendrá números diferentes a los del 747, pero lo que sugiero es tratar de hacerlo por números, consistentemente, cada vez. Cualquier instructor de 737 debería poder decirle cuáles son esos números. Incluso puede intentar publicar una pregunta aquí preguntando específicamente cuáles son esos números. Quizás un piloto de 737 vea esta respuesta y se la proporcione.
Finalmente, una ventaja de hacer las cosas por los números es que realmente no importa cuál sea la posición de su asiento, aunque ciertamente debe elegir una posición del asiento que eventualmente le permita internalizar mejor lo que significan los números en la medida en que la vista hacia afuera el parabrisas. Cuando hice la transición del F-27 al SA-227, encontré que la vista frontal era confusa, pero no importó, ya que al principio nos enseñaron a hacerlo simplemente por los números.
Mis disculpas si mi respuesta ha sido demasiado pedante o si he entendido mal la pregunta. Si es así, házmelo saber en un comentario y estaré encantado de eliminar la respuesta.
Noah Krasser
asif nizam