En particular, ¿controla el piloto automático en un B737NG el cabeceo solo a través del ajuste de compensación, o primero a través de los elevadores y luego compensa?
Esto es del manual del avión B737NG. Boeing no ofrece los dibujos técnicos en los manuales de los pilotos, habría que tener acceso a los manuales de mantenimiento. Boeing es muy exigente con la publicación de su material en Internet.
Sistema de director de vuelo de piloto automático (AFDS)
El AFDS es un sistema dual que consta de dos computadoras de control de vuelo (FCC) individuales y un panel de control de modo único. Los dos FCC se identifican como A y B. Para la operación A/P, envían comandos de control a sus respectivos servos hidráulicos de cabeceo y balanceo, que operan los controles de vuelo a través de dos sistemas hidráulicos separados.
Esta es una breve explicación de un sistema de piloto automático como el del B737 de este sitio web .
Las aeronaves con sistemas de control de vuelo accionados hidráulicamente tienen servos de piloto automático que son electrohidráulicos. Son válvulas de control que dirigen la presión del fluido según sea necesario para mover las superficies de control a través de los actuadores de la superficie de control. Están alimentados por señales de la computadora del piloto automático. Cuando el piloto automático no está activado, los servos permiten que el fluido hidráulico fluya sin restricciones en el sistema de control de vuelo para un funcionamiento normal. Las servoválvulas pueden incorporar transductores de retroalimentación para actualizar el piloto automático de progreso durante la corrección de errores.
juan k