¿Es mejor reparar el aire acondicionado durante la ola de calor?

El aire acondicionado falló repentinamente de la nada, lo llevó a la tienda. Reemplazaron el compresor y dijeron que no hay fugas (después de probar con tinte). Sin embargo, el aire acondicionado ahora tarda, en un día caluroso, 15 minutos en comenzar a hacer que el interior del automóvil sea algo cómodo. Lo retiré dos veces. La primera vez me recargaron y me mandaron a casa de nuevo. La segunda vez dijeron que por proceso de eliminación, está claro que el condensador también necesita ser reemplazado. (Al principio dijeron que no hay prueba para ver si el condensador necesita ser reemplazado; cuando investigué más, dijeron que podían revisar la presión en el lado de entrada y en el lado de salida, pero realmente no hay necesidad, porque solo hay tres posibles problemas con el aire acondicionado, el compresor, el condensador y fugas).

El informe meteorológico dice que se avecina una semana fría y lluviosa. ¿Debo esperar hasta la semana siguiente para tomar el reemplazo del condensador, a fin de poder juzgar de manera justa si el reemplazo del condensador realmente da como resultado una CA que funcione correctamente?

Por si quieres saber sobre el auto: Corolla 2004. AC funcionó bien hasta ese fallo repentino.

Un cuarto problema es el evaporador...
Mientras tanto, puedes intentar algo tú mismo. Reemplace el filtro de la cabina y lave bien el condensador si está sucio. Intente enderezar cualquier aleta doblada. Compruebe si hay suciedad entre el condensador y el radiador e intente eliminarla. Reemplace cualquier material de sellado entre el condensador y el radiador (cualquier material de espuma de alta densidad y pegamento de alta temperatura es suficiente).
¿Sabes cómo falló? ¿Se agarró y contaminó el sistema (cualquier cosa, desde el compresor hasta la secadora) con polvo metálico? En ese caso, se deben reemplazar los condensadores de flujo paralelo, ya que no se pueden enjuagar. También deberían haber reemplazado la TXV y el secador receptor en ese caso. En el caso de que no haya contaminado el sistema, podrían haber puesto demasiado aceite en su sistema y esto está obstaculizando la capacidad de enfriamiento al acumularse dentro del condensador. Con los sistemas TXV, el evaporador rara vez se ve afectado por la contaminación, pero un filtro de cabina sucio puede afectar seriamente la capacidad de enfriamiento.

Respuestas (2)

Podría ser la unidad de control de clima que no está funcionando correctamente. A menudo tienen aletas servocontroladas que controlan el flujo de aire sobre el calentador y el evaporador para ajustar la temperatura del aire de la cabina.

Lo primero que hay que comprobar es que el compresor esté funcionando. Debería poder identificar el compresor de CA en el compartimiento del motor. Es probable que tenga un embrague en la parte delantera que se active cuando se encienda el enfriamiento. Observe cómo giran las poleas (mantenga los dedos alejados), luego pídale a alguien que encienda el aire acondicionado por completo. Es probable que escuche un clic cuando el embrague se aprieta. La parte delantera del embrague del compresor comenzará a girar. Debe seguir girando y no debe seguir encendiéndose y apagándose.

Luego revise las tuberías de refrigerante que pasan a través del cortafuegos hacia la cabina. Debería encontrar que uno se enfría mucho e incluso puede comenzar a congelarse. Si hace frío, empezaría a sospechar de la unidad de control climático en la cabina.

No se puede simplemente cambiar un compresor y recargar. Debe al menos cambiar la secadora y lavar el sistema y, en algunos casos, es posible que deba cambiar la válvula de expansión. Consulte aquí para obtener información detallada sobre el compresor y su reemplazo.

Hay formas de verificar si las partes del sistema de CA funcionan correctamente. Como mencionó, esto implica verificar las presiones y temperaturas en los lados de alta y baja presión. Esto puede ser demasiado técnico para su mecánico. Cuando reparé mi aire acondicionado y estaba haciendo vibraciones en los días muy calurosos, simplemente aspiraron/recargaron (recargaron) nuevamente porque no sabían cuál era el problema ya que la computadora del automóvil no registró ningún error. facepalm :) Ver esto: http://rechargeac.com/how-to/ac-system-pression-chart

Creo que debería hacer las reparaciones sugeridas por sus mecánicos de inmediato y comenzar a probar. Supongo que le darán más de 1 semana de garantía en el trabajo de todos modos, entonces, ¿por qué no hacerlo de inmediato?

El problema que veo aquí es que obviamente no saben el motivo y seguirán cambiando piezas hasta que se resuelva el problema. Por lo tanto, no debe pagar por el trabajo a menos que se resuelva el problema. El problema puede ser la válvula de expansión, el evaporador, la cantidad incorrecta de refrigerante, el condensador, el secador obstruido o incluso un compresor defectuoso. Definitivamente los obligaría a verificar las presiones/temperaturas o prometer una garantía de reparación o gratuita. Saber cuál fue el problema original de su compresor puede ayudar.

Te equivocas con el rubor. El lavado solo es obligatorio si se perdió una gran cantidad de aceite o si el compresor arrojó sus entrañas a través del sistema. El lavado puede ser un trabajo muy exigente y se evita si es posible, porque 1) se debe lavar casi cualquier cosa excepto el compresor 2) todas las piezas que se pueden lavar (por ejemplo, los condensadores de flujo paralelo NO SE PUEDEN lavar) deben lavarse una a la vez y 3) la TXV/OT tiene que salirse porque el evaporador no se puede purgar a través de una restricción (y no todos los autos tienen la cortesía de permitirle quitar la TXV del cortafuegos y no del tablero).
Sobre la vibración, puede ser normal. Cualquier compresor de CA bombea el refrigerante en pulsos y eso significa líneas vibrantes. Una temperatura ambiente más alta significa una presión de descarga más alta y una vibración más fuerte, incluso si algunos compresores ajustan su capacidad de bombeo de acuerdo con la temperatura del evaporador/la demanda de refrigeración. Algunos sistemas, especialmente los de autobuses o automóviles de alta gama, a menudo cuentan con silenciadores de descarga para reducir la vibración. Una forma de descartar una presión anormal es restablecer la carga especificada.
Sin embargo, existen otras condiciones que pueden causar una presión de descarga superior a la normal, como un flujo de aire inadecuado del condensador (por ejemplo, demasiadas aletas dobladas, demasiada suciedad, aire caliente del compartimento del motor que es aspirado por el ventilador en lugar del ambiente). Si todo esto falla, puede ser un problema de diseño del vehículo (como la protección contra el ruido) o un problema de amortiguación de vibraciones de la línea. Desafortunadamente, el diagnóstico de los sistemas de CA puede ser una tarea muy difícil.
Vaya a: hella.com/techworld/uk/Technical/Car-air-conditioning/… Consulte el número 5, instrucciones. Siempre debe purgar el sistema. En cualquier caso, habrá partículas de metal en el sistema incluso si había aceite adecuado y el compresor no explotó. Al igual que el aceite de motor, las piezas móviles crean pequeños residuos metálicos. Si revisa las páginas de Hella, dice que cuando falla un compresor, debe asumir que hay contaminación.
Dice que siempre se debe asumir que hay contaminación del sistema cuando hay un defecto en el compresor, pero un defecto en el compresor también puede ser una bobina de embrague abierta y esto puede suceder en un compresor perfectamente sano. El compresor generalmente se reemplaza cuando se agarrota, pero a muchos talleres parece gustarles resolver problemas como bobinas abiertas y válvulas de control defectuosas (o incluso problemas más simples) con un reemplazo del compresor. En los sistemas TXV, las bobinas del condensador y el secador del receptor atrapan cualquier suciedad (también las piezas que no se pueden enjuagar deben reemplazarse), por lo que, nuevamente, el enjuague se realiza solo cuando es estrictamente necesario.
Otra cosa importante: la página que vinculó establece que las juntas tóricas deben cubrirse con aceite refrigerante. Sin embargo, no cualquier aceite refrigerante es adecuado, si no estamos hablando de aceites minerales, PAO o DEC PAG. Los aceites PAG (a menos que sea DEC, es decir, con tapa doble para que no reaccione con la humedad y forme ácidos) y POE son higroscópicos. Las juntas tóricas deben recubrirse con un lubricante refrigerante no higroscópico que sea compatible tanto con el refrigerante como con el aceite refrigerante.
Estás hablando de casos raros como la falla del embrague. OK, tienes razón, en 1 de cada 100 casos no necesitarás vaciar el sistema. Acordado
No tan raro. Algunos compresores vienen con un fusible térmico en serie con la bobina del embrague, ubicado en la misma bobina, y este fusible puede saltar sin motivo aparente (aunque dejar que el compresor funcione con una carga baja aparentemente puede hacer que el compresor funcione más caliente debido a una carga reducida). tasa de circulación de aceite y esto posiblemente podría hacer que se dispare antes de que se produzca algún daño, ya que a menudo deja un compresor saludable que solo necesita una bobina de embrague nueva y una recarga) dejando un embrague inoperable.
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