¿Es lo mismo IAS sin error de instrumento que CAS?

Incluso sin error de instrumento, IAS no es igual a CAS. Esto se debe a que hay dos tipos de errores que marcan la diferencia entre la velocidad aerodinámica indicada (IAS) y la velocidad aerodinámica calibrada (CAS).

• Error de instalación
• Error del instrumento

El error de instalación es básicamente un error de presión. La medición de la velocidad del aire es una medida de la presión dinámica del flujo de aire no perturbado. Cuando el tubo de Pitot no se coloca directamente en el flujo de aire no perturbado, el IAS no será igual al CAS. Otra fuente de error de instalación son las fugas en el sistema Pitot.

El error del instrumento es el error introducido por el propio ASI al transformar la presión en una indicación de velocidad. Por ejemplo, los errores de calibración del sensor de presión o la fricción excesiva en el sistema de accionamiento mecánico del dial entran en esta categoría.

El POH en su ejemplo no asume ningún error de Instrumento, pero se corrige por error de instalación. Se asume implícitamente que no hay fugas en el sistema, por lo que el POH corrige las alteraciones del flujo de aire. Por eso, algunos aviones tienen diferentes tablas para diferentes configuraciones; las configuraciones afectan el flujo de aire alrededor del tubo de Pitot.

En aeronaves equipadas con computadoras electrónicas de datos aéreos (ADC), el error de instalación a veces se corrige automáticamente haciendo uso de sensores de ángulo de ataque, información de configuración electrónica y tablas de búsqueda.

El error del instrumento suele tener algo que ver con el instrumento real (como el brazo en el dial o algo así). La principal diferencia entre IAS y CAS, según tengo entendido, son las discrepancias de presión de aire en el tubo de Pitot debido a los diferentes ángulos de ataque y las perturbaciones del flujo de aire debido a la estructura del avión. El POH de la Katana DA20 que vuelo regularmente tiene un mapeo de cartas IAS/CAS, con dos líneas diferentes correspondientes a diferentes configuraciones de flaps.

No soy ingeniero aeronáutico y este es el entendimiento de un profano, así que siéntete libre de corregirme. Según tengo entendido, IAS (sin error de instrumento) es la presión de aire medida, CAS es la presión de aire teórica que se habría medido, sería posible medirla perfectamente, y el error de instrumento se debe a imprecisiones de mecanizado o de otra manera. errores en la construcción del instrumento.

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Aparentemente, la pregunta no era si IAS sin error de instrumento es lo mismo que CAS, sino por qué no usar CAS en todo el POH. La respuesta fácil es, dado que el CAS no se puede medir, pero el IAS sí (en la medida en que lo permita la precisión de la construcción) y se le muestra al piloto, ¿por qué debería memorizar números que nunca verá? Trazar IAS tiene mucho más sentido, y aunque se compensarán con errores de instrumentos, esos son (generalmente) individuales de la aeronave, por lo que es lo más cercano que obtendrá en un manual impreso que no es uno de copia para un solo avión.