¿Es legal tener 2 vuelos en el aire al mismo tiempo con el mismo número de vuelo?

Mi hijo volaba desde Rochester NY a Washington Dulles en el vuelo 4578. Debían aterrizar, recoger pasajeros y luego continuar a Raleigh. El vuelo desde Rochester se retrasó demasiado al llegar a DC. Mientras estaba en el aire, el mismo número de vuelo salió de DC a Raleigh, obviamente un avión diferente. ¿Cómo sucede eso?

He escrito sobre una situación similar con respecto a United 237 Retraso 1 de los vuelos y obtienes 2 vuelos con el mismo número en el aire al mismo tiempo.
Creo que la pregunta que responde @Karlson podría marcarse como un duplicado, aunque no aborda directamente el punto de legalidad.
@Vince No veo ninguna razón para abordar la legalidad de esto...
@Karlson Supongo que no porque los códigos de vuelo probablemente no tengan mucho que ver con la legalidad. Lo que muestra que el OP se confunde con lo que significa un código de vuelo, en general.

Respuestas (3)

Si y no.

Los números de vuelo se utilizan con frecuencia para varios vuelos el mismo día. Por ejemplo, hoy en día, el UA712 se usa tanto para un vuelo de Chicago a San Diego como para un vuelo posterior de San Diego a San Francisco. En este caso, ambos vuelos utilizaron el mismo avión (un Airbus A320, "barco" de United número 4616).

El sábado, el UA338 volará de Salt Lake City a Denver, y luego de Denver a Dallas Fort Worth, pero en este caso, cada uno de esos trayectos se realizará en un avión independiente.

Incluso en los casos en que el mismo avión está programado para volar en ambos tramos, los retrasos y los cambios pueden significar que se utilicen diferentes aviones para los dos vuelos.

Eso ciertamente significa que dos aviones con los mismos números de vuelo pueden estar en el aire al mismo tiempo. De hecho, es incluso posible que ambos vuelos estén muy cerca el uno del otro (un vuelo retrasado llega, mientras que el siguiente en hora con el mismo número de vuelo sale del mismo aeropuerto).

Para evitar confusiones en situaciones como esta, el número de vuelo que utiliza la aeronave para la planificación del vuelo, el control del tráfico aéreo, etc. se cambiará en casos como este, con frecuencia mediante la adición de una letra después del número.

Entonces, si el vuelo UA111 se retrasa, entonces el siguiente segmento con el mismo número de vuelo puede denominarse UA111T, o UA111 "tango" o similar. Como viajero en ese vuelo, no verá esto; se seguirá denominando UA111 porque, desde la perspectiva del viajero, no hay confusión: todavía solo sale un UA111, por lo que no hay oportunidad de (por ejemplo) tomar el vuelo equivocado .

Una excepción a esto es si un vuelo se retrasa hasta el día siguiente. En este caso, puede haber dos vuelos con el mismo número de vuelo saliendo del mismo aeropuerto el mismo día. Para evitar confusiones aquí, las aerolíneas cambiarán el número de vuelo por completo (uno de los XX123 se convierte en XX234) o agregarán una letra similar a la anterior (XX123 se convierte en XX123B). En este caso, las tarjetas de embarque y las pantallas del aeropuerto mostrarían el número de vuelo modificado para que los pasajeros supieran en cuál de los dos vuelos estaban.

Es bastante común que un solo número de vuelo cubra múltiples segmentos de vuelo (tramos): por ejemplo, el vuelo 1 de Qantas (QF1) es tanto de Sydney a Dubai como de Dubai a Londres.

En los EE. UU., aparentemente es común usar el mismo número de vuelo en servicios separados en aviones diferentes, lo que lleva a situaciones como la suya. No creo que esto tenga ningún propósito práctico, excepto permitir que las aerolíneas engañen a las personas para que compren vuelos "directos" que no son .

En la mayor parte del mundo, el mismo plano físico vuela con ambas piernas. Sin embargo, si el avión planeado originalmente se retrasa/cancela para el primer tramo, y hay muchos pasajeros esperando la conexión, y la aerolínea tiene un avión disponible en el punto de conexión, es raro pero posible que el segundo tramo sea volado por un plano físico diferente.

Actualizado para tener en cuenta el excepcionalismo estadounidense .

De hecho, es muy común que los vuelos posteriores con el mismo número de vuelo sean realizados por un avión diferente. Ocurre todo el día todos los días en los Estados Unidos.
QF1 ahora vuela a través de Dubai.
Bueno, hay algunos propósitos prácticos. Preservar los números de vuelo es uno de ellos. En lo que respecta al "excepcionalismo estadounidense", encontrará que EE. UU. es realmente excepcional en cuanto a la cantidad de vuelos regulares de las aerolíneas, por lo que preservar la cantidad de vuelos es una preocupación válida con las aerolíneas más grandes de EE. UU. Delta, por ejemplo, opera un promedio de más de 5400 vuelos por día, con casi mil solo desde Atlanta. Una vez que se tengan en cuenta los códigos compartidos, Delta literalmente se quedaría sin números de vuelo si no hiciera esto.

Usted pregunta si es legal. Sí, de lo contrario, por las razones explicadas en las otras respuestas, las aerolíneas no podrían operar vuelos retrasados ​​​​o de múltiples tramos utilizando el número,

Para ampliar las otras respuestas, debe recordar que cada avión tiene sus propios identificadores, por lo que cuando una aerolínea reserva un espacio con control de tráfico aéreo, dirá, por ejemplo, Avión GB-AAA, que vuela desde LHR (Londres Heathrow) a BRS (bristol) operando como vuelo Ba1111. Entonces, si por alguna razón hubiera demoras, la aerolínea podría reservar con el control de tráfico aéreo un segundo vuelo del avión GB-BBB que volara desde LHR (Londres Heathrow) a BRS (Brístol) operando como vuelo Ba1111. que podría estar en el aire al mismo tiempo,

Los números de vuelo identifican la ruta y los horarios programados para la aerolínea, lo que obtiene el control de tráfico aéreo es un identificador de avión, que debe ser único.

En realidad lo que usa ATC es el indicativo del vuelo . En la aviación general, el indicativo suele ser el registro de la aeronave, pero los vuelos regulares de las aerolíneas suelen utilizar el número de vuelo como su indicativo (con el prefijo IATA de dos letras reemplazado por un código de operador ICAO de tres letras, por ejemplo, BA se convierte en BAW, pronunciado "Speedbird"). "). Por supuesto, cuando hay varias instancias del mismo número de vuelo en el mismo espacio aéreo al mismo tiempo, una o ambas deben usar un indicativo diferente.
Cuando hable con ATC, su indicativo no será "GB-AAA operando como BA1111". Eso sería demasiado largo y desperdiciaría tiempo de frecuencia (que es importante en el espacio aéreo ocupado). En los EE. UU., su indicativo normalmente será el indicativo de su aerolínea más su número de vuelo (es decir, "Speedbird 1-1-1-1" para BA1111, como señaló Henning). En Europa, a veces se usa el número de registro de la aeronave en lugar del número de vuelo para las aerolíneas, al igual que en GA en los EE. UU.
¿Es legal tener 2 vuelos en el aire al mismo tiempo con el mismo número de vuelo?
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