Si un pasajero se presenta con un tanque de oxígeno, ¿puede llevarlo consigo en el vuelo si su médico dice que es médicamente necesario o si un tanque de aire comprimido se considera material peligroso?
¿Cuáles son las regulaciones que cubren esto para vuelos operados bajo la Parte 91 y la Parte 135?
FAR Parte 135.91 señala que los contenedores de oxígeno médico, ya sea para el almacenamiento, generación o dispensación de oxígeno, deben ser:
135.91.a.1.i De un tipo aprobado o en conformidad con los requisitos de fabricación, empaque, marcado, etiquetado y mantenimiento del título 49 CFR partes 171, 172 y 173, excepto §173.24(a)(1)
135.91.a.1.ii Cuando es propiedad del titular del certificado, mantenido bajo el programa de mantenimiento aprobado del titular del certificado;
135.91.a.1.iii Libre de contaminantes inflamables en todas las superficies exteriores; y
135.91.a.1.iv Debidamente asegurado.
135.91.a.2 Cuando el oxígeno se almacena en forma líquida, el equipo debe haber estado bajo el programa de mantenimiento aprobado por el titular del certificado desde que se compró nuevo o desde la última vez que se purgó el contenedor de almacenamiento.
135.91.a.3.i-ii Cuando el oxígeno se almacena en forma de gas comprimido según se define en el título 49 CFR 173.300(a) Cuando es propiedad del titular del certificado, debe mantenerse bajo su programa de mantenimiento aprobado; y La presión en cualquier cilindro de oxígeno no debe exceder la presión nominal del cilindro.
135.91.a.4 Se debe avisar al piloto al mando cuando el equipo está a bordo y cuándo se pretende utilizar.
135.91.a.5 El equipo debe estar guardado y cada persona que lo use debe estar sentada, de manera que no restrinja el acceso o uso de cualquier salida de emergencia o normal requerida, o del pasillo en el compartimiento de pasajeros.
135.91.b Ninguna persona puede fumar y ningún titular de certificado puede permitir que ninguna persona fume dentro de los 10 pies del equipo de suministro y almacenamiento de oxígeno transportado según el párrafo (a) de esta sección.
135.91.c Ningún titular de certificado puede permitir que una persona que no sea una persona capacitada en el uso de equipos de oxígeno médico conecte o desconecte botellas de oxígeno o cualquier otro componente auxiliar mientras un pasajero esté a bordo de la aeronave.
135.91.d El párrafo (a)(1)(i) de esta sección no se aplica cuando ese equipo es proporcionado por un servicio profesional o de emergencia médica para uso a bordo de una aeronave en una emergencia médica cuando no hay otros medios prácticos de transporte (incluyendo cualquier otro titular del certificado debidamente equipado) está razonablemente disponible y la persona transportada en caso de emergencia médica está acompañada por una persona capacitada en el uso de oxígeno médico.
La parte 91 no parece hablar con el oxígeno médico
Además, una página en el sitio web de la FAA señala que:
En la regla final del DOT, la sección 382.133 generalmente requiere que los transportistas aéreos que brinden servicios de pasajeros deben permitir que una persona con una discapacidad use un concentrador de oxígeno portátil (POC) aprobado por la FAA en todos los vuelos (en aeronaves originalmente diseñadas para tener una capacidad máxima de pasajeros de más de 19 asientos), a menos que el dispositivo no cumpla con los requisitos aplicables de la FAA para dispositivos electrónicos portátiles médicos (M-PED) y no muestre una etiqueta del fabricante que indique que el dispositivo cumple con esos requisitos de la FAA.
La página continúa para enumerar los contenedores de oxígeno aprobados. Por lo tanto, parece que la FAA no considera que los POC sean peligrosos, siempre que cumplan con ciertos estándares de aprobación de la FAA . (Si está preguntando sobre los requisitos de aviación general, supongo que un POC certificado por la FAA también está bien para llevar en un vuelo de GA)