¿Cómo puedo saber que una bicicleta es segura después de un choque?

La manera más fácil sería hacer que un mecánico de bicicletas calificado revise su bicicleta en busca de problemas menos notables.

• No es seguro andar en bicicleta si el cuadro se ha desfigurado notablemente.
• Vuelva a ajustar la rueda para alinearla con el manillar. La rueda tiende a torcerse después de los choques.
• Realice la inspección de seguridad final por la que normalmente pasaría, verifique los neumáticos, los frenos. Reemplace los cables de freno si están deshilachados.

Lamento escuchar acerca de su accidente: prepárese para tomar un tiempo para recuperarse físicamente, incluso si desea volver a subirse a la bicicleta ahora.

Tendrá la opción de buscar las cosas con la compañía de seguros del conductor, pero la honestidad es la mejor política y solo debe optar por el reclamo de 'cancelación' si su bicicleta está realmente deformada. También debe tener en cuenta que perseguir un reclamo de seguro requiere tiempo y esfuerzo, tiempo que podría estar utilizando de manera más productiva. Un reclamo puede ser emocionalmente estresante y personalmente prefiero alejarme de seguir ese camino porque no es necesario volver a vivir un accidente, simplemente dejarlo atrás.

En cuanto a juzgar si su bicicleta está realmente pranged, enderezar las barras y dar un pequeño paseo a baja velocidad en un área sin coches con superficies lisas, por ejemplo, un aparcamiento después de horas. Lleve sus llaves hexagonales con usted.

Pedalea y siente tu bicicleta. Puede haber palancas de freno fuera de lugar y otras partes que se pueden volver a ajustar. Estas piezas son sorprendentemente resistentes pero no totalmente a prueba de choques, así que inspeccione cualquier pieza que necesite restablecer. Tus manos deben tener su propia memoria de dónde estaban las barras y debes saber (y poder verificar dos veces) si las barras se han doblado.

Las ruedas también sobreviven razonablemente bien teniendo en cuenta cómo están construidas con unos pocos trozos de alambre y una llanta de unos 20 mm de ancho. Asegúrese de que estén centrados en el cuadro/horquilla correctamente y que sean correctos. Si está descentrada, es posible que tenga una horquilla dañada. Vuelva a comprobarlo sacando la rueda delantera y volviéndola a girar 180 grados. Si todavía está desviada hacia un lado, entonces tiene una horquilla delantera doblada hacia un lado. En cuanto a la rueda trasera, que puede estar fuera de pista, se necesita un proceso similar de verificación para determinar eso.

Mire hacia abajo de su tubo de dirección y cómo se juntan las horquillas. ¿Son paralelos al tubo de dirección como solían ser? ¿La dirección es más nerviosa? Si es así, la horquilla podría estar rota, pero no necesariamente, el marco podría haberse doblado. Examine dónde se unen el tubo superior y el tubo inferior con el tubo de dirección. ¿Hay protuberancias debajo o pintura que se está descascarando/arrugando? Si este es el caso, tiene un marco dañado, dañado pero no necesariamente inseguro, el aluminio no se fatiga catastróficamente después de doblarse una vez y, aunque tiene una forma diferente, es posible que no sea más débil. He montado marcos apilados al frente durante mucho tiempo después del incidente e incluso preferí la crispación adicional.

A continuación, necesitará un poco de cuerda. Envuélvelo desde la puntera trasera izquierda hasta el tubo de dirección y vuelve a bajar hasta la puntera trasera derecha. Ahora comprueba que el tubo del sillín esté en el centro de los dos trozos de cuerda. Si no es el centro de explosión, entonces tiene un problema de seguimiento, ya sea histórico o reciente del bloqueo.

Ejecute las marchas y asegúrese de no escuchar ningún ruido del desviador delantero. Verifique que el desviador trasero esté perpendicular al suelo cuando la bicicleta está vertical.

Con esa inspección inicial terminada, debe verificar dos veces su horquilla de carbono. Por lo general, las horquillas de carbono son mucho más fuertes que sus contrapartes de aleación/acero, pero tienen un modo de falla diferente.

No todas las horquillas de carbono tienen un tubo de dirección de carbono, algunas pueden ser un desorden torpe de pedazos pegados escondidos en el tubo de dirección. Su vástago es lo suficientemente fácil de quitar, sáquelo y observe lo que sucede alrededor de la pista de rodamiento inferior. Dale una buena limpieza e inspecciónalo en busca de grietas.

El escaneo de rayos X no podrá detectar ninguna de las áreas problemáticas que podrá ver por sí mismo en un estacionamiento tranquilo con un poco de cuerda.

Para una segunda opinión pregunta en tu LBS, preferiblemente uno que venda bicicletas de segunda mano. El personal de la tienda que evalúa los intercambios debería poder detectar daños por choque a cincuenta pasos, su mecánico habitual en una tienda nueva solo para ventas puede no estar tan sintonizado para verificar esto.

Si bien puede ser divertido recordarlo, verifique también si las partes de "baja importancia" todavía están en su lugar y están bien.

Una vez, el conductor de un automóvil logró golpear mi rueda trasera (el guardabarros sobre ella, para ser precisos) mientras conducía hacia atrás. Tanto el automóvil como la bicicleta inicialmente parecían intactos.

Sin embargo, el soporte del guardabarros trasero se desprendió internamente de la hoja del guardabarros. Este no se veía al estar tapado por el propio guardabarros, una buena revisión requeriría moverlo a mano. Después del intento de continuar el viaje, el tirante se soltó por completo y quedó atrapado entre la cadena y la rueda jockey, lo que requirió importantes reparaciones y reemplazos.

¡Deberías haberlo arrastrado contigo en el escáner CT cuando pasaste!

Un muy buen par de ojos entrenados hará lo mejor para inspeccionarlo.

Xray no encontrará retoques, dobleces o estiramientos, que podrían convertirse en grietas más adelante.

Si desea construir su propia bicicleta y tiene hardware costoso en la que se estrelló, probablemente pueda recuperar muchas piezas no críticas.

En caso de duda, consigue otra bicicleta, no vale la pena correr el riesgo.

Siempre tenga cuidado con la fibra de carbono y las colisiones. La fibra de carbono es liviana y fuerte, pero es muy frágil y puede romperse inesperadamente porque no siempre se pueden ver las grietas. En una de mis carreras universitarias de mtb en pista corta, un tipo rompió su manillar de fibra de carbono en la potencia después de una caída de 1' porque el manillar recibió abuso con el tiempo. Cuando perdió toda su fuerza, el efecto sobre el equipo fue catastrófico. Entonces, en su caso, si el choque fue lo suficientemente fuerte como para tirarlo por encima del capó del automóvil hacia el otro lado, probablemente estropeó la horquilla de carbono, incluso si no puede verla. Al andar en bicicleta, he encontrado que la horquilla es particularmente útil, así que haga que la revisen, pero prepárese para desecharla por su propia seguridad.