En el tráfico de la ciudad, ¿es más seguro sentarse más erguido que posiciones más aerodinámicas?

Me gusta que la altura del manillar sea más baja que la de las bicicletas de carretera promedio que veo en mi ciudad. Me pregunto si me estoy poniendo en más riesgo.

Sí. Eres menos visible y puedes ver menos.
@kifli, pero una vez que estás debajo del techo de los autos, no hay mucha diferencia. Incluso podría mejorar las cosas si está a la altura de la ventana en lugar de a la altura del techo, aunque los autos probablemente sean demasiado variables para esto. No me llevo bien con las bicicletas de carretera en el tráfico (donde ocurre la mayor parte de mi conducción), y prefiero las barras planas para ver sobre los automóviles.
@ChrisH, ¿entonces estás de acuerdo o en desacuerdo conmigo? Puedo ver por encima de los autos que la aerodinámica lo hará más difícil con seguridad y el ciclista necesita absolutamente su ventaja de tener un mejor radio de visión en un entorno urbano.
¿De acuerdo en desacuerdo? Ambos ninguno. Creo que tienes razón, pero no es tan claro como dices. Mi limitada experiencia de conducción urbana sobre el capó de una bicicleta prestada (y soy alto) me lleva a pensar que las barras de caída solo serían una buena idea con palancas de interruptor en la parte superior.
Un par de mm de caída adicional no hará la diferencia. Si el conductor no te ve, no te ve, y es mejor que te asegures de hacer lo que puedas para evitarlo sin ponerte en una posición comprometida. Buena pregunta. Posiblemente bicicletas relacionadas.stackexchange.com/questions/31494/…
Es posible que vea menos y, como se indicó anteriormente, sea menos visible. Estoy tratando de encontrar una situación en la que importe lo segundo... Sentarse más erguido lo hace más capaz de notar obstáculos como una rama o algo así, pero, al mismo tiempo. tiempo, es más probable que choque con él, cuando no presta suficiente atención en el camino. Puede considerar usar, como los usuarios de bicicletas horizontales, el indicador de bandera.
¿Dia o noche? La iluminación siempre lo hará más visible, independientemente, si eso es una preocupación.
En mi humilde opinión, cuando ingresa a cualquier punto de parpadeo del vehículo, no importa. Mismo problema para vehículos más altos. No pueden ver una figura de bajo perfil como una motocicleta, una bicicleta, un peatón, etc. Si apunta a la seguridad, debe encender las luces delanteras y traseras incluso durante el día. O consigue una dinamo de cubo y no te preocupes por cargar la batería. Un espejo retrovisor si siempre andas en bicicleta en el tráfico. Practique siempre la conducción defensiva, porque un conductor imprudente puede aparecer justo frente a usted de la nada.
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Respuestas (2)

Que te vean: cuanto más alto estés, más probable será que te vean por encima de un tejado. Claramente, algunos autos son demasiado altos o demasiado bajos para que marquen una diferencia, pero el extraño auto está en una altura en la que la diferencia puede ser significativa.

Ver: en una posición aerodinámica, es más difícil ver tanto como en una posición vertical. Se puede hacer mirando activamente alrededor, pero es más difícil: tienes que obligarte a hacerlo.

Velocidad/eficiencia: cuando paso a la posición aerodinámica, es porque quiero ir más rápido o conducir de manera más eficiente. Mi concentración se mueve más hacia mi técnica de conducción que hacia la observación de la carretera. Sin embargo, es totalmente posible sentarse erguido y no concentrarse en la carretera (p. ej., concentrarse en la música, enviar mensajes de texto, la última cita de la noche... etc.), por lo que creo que la posición erguida es más segura con la condición de que se concentre de la misma manera. cantidad en montar a caballo.

Maniobrabilidad: cuando está en eros, su capacidad para cambiar la velocidad y las direcciones está restringida. Si la posición aerodinámica no comprometiera la agilidad, los XC MTBers tendrían manillares de caída.

Entonces, en general, sugeriría que la posición Aero es menos segura que la vertical. Cuantificar cuánta diferencia hizo sería más difícil...

Las bicicletas XC definitivamente tienen barras de caída. Además, no creo que el OP estuviera preguntando acerca de andar en barras aerodinámicas, sino andar en barras de caída que se cierran de golpe.
Cuando se trata de conducción urbana, creo que la conducción erguida es más segura porque, como se dijo antes, permite una mejor vista de los alrededores, lo cual es importante en el tráfico de paradas y arranques, y también es más relajado y cómodo.
Las bicicletas @ebrohman XC tienen barras planas. Creo que estabas pensando en bicicletas CX.
No estoy de acuerdo con la mayor parte de esta respuesta. En primer lugar, no es más difícil mirar alrededor en las barras desplegables. En lugar de tener que torcer el cuello, puedes simplemente mirar hacia abajo. En segundo lugar, la maniobrabilidad: hay una razón por la que los corredores de carretera descienden en las gotas: mejora la capacidad de girar en las esquinas y acelerar/desacelerar. Re. ser más visible creo que hace casi ninguna diferencia. Una cosa que sí ayuda es ir rápido, y eso puede ayudar en el tráfico. Cuanto menor sea la diferencia de velocidad entre usted y el tráfico que pasa, más seguro estará.
@robjwilkins, la pregunta no era sobre la visibilidad del ciclista para el tráfico, sino más bien sobre la maniobrabilidad y la visibilidad del tráfico para el ciclista... si sabes a lo que me refiero. Y también qué tan rápido puede reaccionar el ciclista a las condiciones del camino... si no está de acuerdo con la respuesta, responda la pregunta

Sí, la visibilidad lo es todo tanto para el ciclista como para los alrededores.

Aquí hay un ejemplo de una bicicleta de carretera en el tráfico.

El efecto es exagerado porque la cámara está en el manillar, pero incluso a la altura de la cabeza no la vi hasta que la cámara lo hizo. Puedes ver la posición de mi cuerpo por la sombra en el lado izquierdo. Es Nueva Zelanda, así que vamos por el lado izquierdo de la carretera, y ese es un "carril para bicicletas marcado". La carretera allí tiene tres carriles en cada sentido, con un límite de velocidad publicado de 50 km/h. Sin embargo, es tráfico de las 08:30. Estaba haciendo "bajos 30" según strava.

Entonces, si hubiera estado en una barra plana, mi cabeza habría estado 10 cm (4 pulgadas) más alta. Si el obstáculo parecía de todos modos, no lo sé.

La desventaja de estar en una MTB o híbrida es que su manillar es mucho más ancho, por lo que es mucho más fácil golpear un espejo lateral o un poste / bolardo o incluso otro ciclista.

Además, eres más lento en una bicicleta vertical que en una de carretera.

En el video... Reduzco la velocidad cada vez que conduzco con tráfico detenido, por la razón que ilustra el video (y para estar atento a las puertas que se abren, el tráfico cortado y los giros de último segundo de los conductores). En mi opinión, este ciclista se está moviendo mucho más rápido de lo seguro para esas condiciones.
Me gusta cómo te refieres a "el obstáculo" en lugar de "ella" o "la persona". :) Supongo que el obstáculo no se veía en absoluto.
@freeman No quería incluir ningún tipo de nombre de grupo. Podría haber dicho "obstáculo autopropulsado" en lugar de uno estacionario.
En el tráfico de la ciudad, ¿es más seguro sentarse más erguido que posiciones más aerodinámicas?
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