¿Cuándo pasar de viento cruzado a viento de cola a base en un circuito?

Como casi todo (aviación o de otro tipo), ¡esto es algo que se aprende con la práctica!

Me enseñaron a virar a favor del viento a la base cuando el umbral estaba entre las 4 y las 5 en punto (en un circuito de RH).

Aquí hay una buena representación gráfica en un circuito LH.

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Al final de tu tramo a favor del viento, cuando alcances de nuevo un ángulo de 45° con respecto a la pista, haz un giro medio de 30° hacia la base.

_{(Fuente de imagen y texto: http://www.ppl-flight-training.com/circuits-briefing.html )}

En cuanto a que la pierna base sea alta o baja, no debería ser un problema. Puedes corregir esto fácilmente.

Demasiado alto: reduzca la potencia de 50 a 100 rpm, baje el morro ligeramente para mantener la velocidad
Demasiado bajo: aumente ligeramente la potencia.

Como se comentó, también vale la pena considerar la dirección del viento antes de partir. En un día perfecto, el viento soplará directamente por la pista hacia usted en la final. Considere el efecto de esto en su circuito? Me resulta útil dibujar el circuito y una flecha con la dirección del viento. Luego considere cuándo girar temprano/tarde según corresponda.

Finalmente recuerda la regla de ORO: SIEMPRE puedes dar la vuelta. (¡Suponiendo que tengas un ventilador al frente!)

Lo que implica es desarrollar la "imagen visual" en su mente de cómo se ve la pista desde el aire cuando está a 45 grados del umbral en el punto de giro nominal.

Es mi opinión personal, pero creo que para un estudiante nuevo, el mejor método es comenzar utilizando un punto de referencia predeterminado en el suelo para ubicarse con precisión para el giro y concentrarse en interiorizar la imagen de la vista de la pista que ve desde ese lugar. .

Tan pronto como pueda, comience a reemplazar la dependencia del punto de referencia con juzgar la imagen visual de la pista, hasta que pueda ignorar el punto de referencia pero acercarse razonablemente a él solo con la vista de la pista.

No debe desarrollar una confianza en los puntos de referencia en su aeropuerto local como una muleta, porque tan pronto como vaya a otro aeropuerto, volverá al punto de partida, pero necesita un punto de partida de alguna manera. Tendrás que ser capaz de ubicar tu giro razonablemente bien sin depender de las marcas del suelo antes de poder hacerlo solo, así que trata de desarrollar el sentido correcto lo más rápido posible.

Una forma de ayudar a juzgar el aspecto de 45 grados de una pista con un borde de umbral bien definido es estudiar los ángulos aparentes del borde de la pista más cercano a usted y una línea imaginaria que se extiende a lo largo del borde del umbral, en relación con el horizonte. Deben formar un "nivel" V como se muestra a continuación.

Al menos has eliminado rápido o lento, lo que (debido a que la energía es proporcional al cuadrado de tu velocidad) lo hace mucho más complicado. Recortar para alcanzar la velocidad de aproximación después de girar a la base hace que sea una cuestión de alta (reducir potencia/agregar flap) o baja (agregar potencia).

Debido al viento, los patrones de aterrizaje nunca serán perfectos, pero se pueden hacer mejoras para hacerlos más consistentes. Es la distancia desde la pista en la dirección del viento en la que se debe trabajar primero. Los puntos de referencia y las viejas sierras como "la mitad del mástil" ayudan a entrenar su vista, así como su velocidad y AGL.

El aterrizaje se puede realizar por etapas (ejemplo Cessna 172):

1. Ingrese a favor del viento a una velocidad constante (alrededor de 100 nudos), AGL y distancia de la pista.
2. En un punto elegido a lo largo de la pista, reduzca la potencia y baje a la velocidad de aproximación. Agregue solapas 10. Trabaje en establecer su mejor lugar para hacer esto.
3. Gire a la base y ajuste a 65 nudos, ¿busque alto o bajo?
4. Use potencia y/o flaps para ajustar la velocidad de descenso para configurar su final.

Si hace esto constantemente, sus enfoques deberían ser mucho más fáciles. "Buenos patrones hacen buenos aterrizajes".