¿Cuál es el horario de extensión de flaps en la aproximación de un avión?

(Boeing 777 manual.)

Sustituya las altitudes por la posición respecto a la pista. Cerca de un aeropuerto, un avión comercial suele volar a unos 200 KIAS, aquí es cuando seleccionas los flaps 1.

Los ajustes posteriores de flaps también se combinan con la selección de una velocidad más baja, como se muestra arriba. La cinta de velocidad lo hace fácil. Los flaps 5 deben estar abajo en la ruta de intercepción final hacia el localizador o antes de girar la base. Flaps 20 cuando se establece en el localizador. Luego viene tren abajo y flaps 30 antes de que se capture la senda de planeo.

---

Inicialmente escribiste PMDG, te recomiendo consultar sus manuales, suelen ser muy informativos.

Para los procedimientos normales en un Boeing 737, también se suelen omitir los ajustes de flaps 2, 10 y 25. Entonces es 1, 5, 15 y 30/40. Los procedimientos no normales difieren.

En la mayoría de los Twinjets de Boeing (no sé acerca del 747), las velocidades de maniobra de los flaps se pueden derivar o al menos estimar con una precisión razonablemente buena agregando incrementos de 20 nudos a VREF para el flap de aterrizaje más alto, por ejemplo, a VREF30 para el 777. Mínimo la velocidad limpia en estos aviones es típicamente alrededor de VREF30+80. El programa de velocidad de aproximación recomienda extender cada flap a medida que desacelera a través de la velocidad de maniobra (normalmente hasta más de 20 nudos). Esto significa, por ejemplo, en un 777:

Deceleración hasta - seleccionar:

VREF+80 - F1

REF+60 - F5

VREF+40 - F15 o 20 (15 se pueden omitir)

VREF+20 - Land flap (25 o 30)

Advertencia de salud: todo esto es de memoria. Si nadie más puede contribuir antes del lunes, intentaré encontrar fuentes citables.

Mis mejores deseos, m.