¿Durabilidad de cajas de transmisión automática versus durabilidad de cajas de transmisión manual? ¿Sus vidas?

Probablemente resulten ser lo mismo.

Una transmisión automática es intrínsecamente más complicada, lo que significa que más cosas pueden salir mal y generalmente lo hacen (más que las manuales). La mayor complejidad también los hace más caros, más pesados, menos eficientes en combustible, etc.

Una transmisión manual es menos complicada, lo que significa que hay menos cosas que pueden salir mal. A través del uso normal, una transmisión manual debería durar mucho más que una transmisión automática con respecto a la vida útil absoluta. SIN EMBARGO, una transmisión manual requiere el uso de un embrague que se desgastará con bastante rapidez en relación con el ciclo de vida de una transmisión automática. Si no puede reemplazar un embrague usted mismo (lo que requiere quitar la transmisión), entonces pagará un poco más de mantenimiento en la transmisión manual cada vez que el embrague se desgaste (entre 2 y 8 años). Con la transmisión automática, se requiere menos mantenimiento de alto costo además de las descargas de fluidos. Sin embargo, si su transmisión automática muere, entonces probablemente será al menos $ 1000 más caro que la transmisión manual equivalente para reemplazar.

Por lo tanto, probablemente dependa de cuánto tiempo quiera conservar el vehículo y si le preocupa tener que reemplazar los embragues o si puede hacerlo él mismo para ahorrar dinero.

Las CAJAS de transmisión manual duran mucho más que las automáticas. Los embragues, sin embargo, varían con el conductor. Si el conductor es bueno, entonces el manual es tan bueno como el automático. Si no, entonces los embragues de la automática durarán más.

Esto es cierto porque hay al menos un embrague para cada marcha en una transmisión automática y no puedes reemplazarlos sin reconstruir toda la transmisión. Tampoco puede operar normalmente la transmisión si incluso uno de ellos no funciona... harán que los demás fallen. El costo de la reconstrucción es de $ 1000- $ 2500.

El manual tiene un embrague grande. Reemplazarlo requiere quitar temporalmente toda la transmisión. Pero los buenos conductores de transmisión manual suelen tener embragues que recorren más de 100 000 millas (o incluso muchos cientos de miles). El costo de reemplazar un embrague es de $450 a $600. El embrague en sí solo cuesta $ 100- $ 150. El resto es mano de obra.

La forma de hacer que una transmisión automática dure más es mantener el líquido más frío. Para la mayoría de los sistemas, esto involucra una unidad de enfriamiento de la transmisión separada, posiblemente un ventilador de enfriamiento, y uno de varios tipos de sensores y medidores de temperatura de la transmisión.

Sí. Es más costoso mantener una automática porque eventualmente requerirá cambios de fluidos y filtros que pueden no estar dentro de la capacidad de un Hágalo usted mismo. La transmisión automática también será menos eficiente en combustible en vehículos idénticos, por la naturaleza misma del acoplamiento fluido de la transmisión automática con el motor a través del convertidor de par en comparación con el acoplamiento físico de la transmisión manual a través del embrague.

Debe tener en cuenta que es posible que no sea necesario cambiar el líquido de la transmisión automática durante las primeras 100 000 millas en algunos modelos. Los materiales en los modelos que pueden ser cambiados por un aficionado al bricolaje generalmente cuestan entre $30 y $60 por el líquido y alrededor de $20 por el filtro y la junta. Para que una tienda lo haga, generalmente cuesta entre $ 100 y $ 300 (o incluso más), según la transmisión.

Pero es raro que una transmisión automática vaya mucho más allá de las 150,000 millas sin una reconstrucción... debido a los efectos acumulados del calor en el material del embrague, las piezas blandas y el desgaste normal de los resortes que la mayoría de las manuales no tienen. La forma de extender ese tiempo es controlando la temperatura de transmisión.

Entonces su amigo tiene razón, si estamos hablando de un conductor que no conduce de una manera que quema los embragues, y si se va a quedar con el vehículo por mucho tiempo. De lo contrario... depende de cuántas garras queme.

O puede que tenga razón, si estamos hablando de tráfico intermitente en un automóvil con un excelente sistema de enfriamiento de la transmisión, o si solo tiene la intención de mantener el vehículo durante aproximadamente 30,000 millas como lo hace la mayoría de la gente.

Tuve una revelación después de que la transmisión manual en mi Ford '97 fue reemplazada tres veces bajo garantía: la calidad es más importante que cualquier ventaja de diseño inherente de la automática frente a la manual. A mi modo de ver, los fabricantes fabrican muchas transmisiones automáticas y se esfuerzan mucho para que sean fiables y duraderas. No venden muchos manuales en los EE. UU., por lo que no ponen el esfuerzo de desarrollo en ellos.

Como resultado, obtuve una serie de malas transmisiones hasta que finalmente detuvieron el envío, y un par de meses después finalmente obtuve una que duró más de 100,000 millas. Pero a pesar de que este ha estado "libre de problemas", todavía es un poco reacio y, a veces, no quiere ponerse en marcha en el primer intento, especialmente a medida que envejece. Es realmente vergonzoso cuando te alejas rugiendo de la luz en primer lugar y luego no puedes encontrar el segundo.

Veo algo similar con las ventanas de manivela. La mayoría de los autos tienen ventanas eléctricas hoy en día, y si encuentras uno que tenga ventanas manuales (como mi Ford), son de fabricación económica y no giran tan suavemente como antes.

Nunca he desgastado una transmisión automática, o una manual para el caso.

Yo diría que depende del coche:

Un reemplazo de transmisión manual Honda Accord 2003-2007 (i4 o V6) requerirá entre 8 y 10 horas de mano de obra + piezas.
Está viendo un gasto de alrededor de $ 2,000 en EE. UU. Lo sé, ridículo y francamente sorprendente, pero ese es el consenso.

Por otra parte, un Accord con transmisión automática necesita reemplazar la correa de distribución y la bomba de agua ~ cada 100,000 millas. Eso seguramente costaría ~ $ 800-900 US (Mi automóvil tiene una cadena de distribución: vida útil del vehículo)

O tengo suerte y mi embrague dura todo el tiempo que decido quedarme con el auto. Ese es el escenario ideal. No estoy seguro de conseguir una transmisión manual. nuevamente, sabiendo el gran costo potencial, pero ya veremos.

Depende completamente del automóvil y la transmisión en cuestión y cómo se usan.

Algunas transmisiones son increíblemente fuertes, otras son delicadas y otras simplemente están mal diseñadas o fabricadas desde el principio. Las razones por las cuales no siempre son obvias. Las transmisiones son enormemente complejas en diseño y fabricación, y hay muchas formas en las que pueden fallar.

A primera vista, depende de qué tan bien se adapte la transmisión al motor y al uso del vehículo. Un automóvil con una transmisión débil y un motor potente tendrá problemas de confiabilidad. Un automóvil usado para remolcar que no esté equipado con los medios para resistir el calor tendrá problemas de confiabilidad.

Sin embargo, un automóvil con una transmisión bien adaptada y de alta calidad puede volverse poco confiable si cambia la potencia o el uso previsto.

He tenido una transmisión manual que duró más de 177,000 millas con el embrague original. Mucho tiene que ver con la habilidad del conductor. Los semirremolques pueden recorrer 500,000 millas y más con el mismo embrague con los hábitos adecuados. Los puntos débiles de los manuales actuales son los cilindros maestro y esclavo. Los cilindros esclavos que desactivan el embrague solían estar montados en el exterior de la transmisión y usaban una horquilla para empujar el cojinete de desembrague. Ahora están montados sobre el eje de entrada, lo que significa que debe desatornillar la transmisión para reemplazarla, como en el caso de Ford. Los cilindros maestro y esclavo tienen sellos que pueden tener fugas con el tiempo. Dicho esto, todavía hay muchas menos piezas que mantener en un estándar.

Compré un Nissan 240SX de 1991 nuevo con manual de 5 velocidades. Conduje el auto por 150,000 millas con el embrague original y todavía estaba bien cuando vendí el auto. Mucha gente no sabe cómo cambiar correctamente y nunca ha oído hablar del doble embrague en los cambios descendentes. Aparte de todos los argumentos conocidos de que los manuales obtienen una mejor economía de combustible, son más receptivos, más divertidos de conducir, más rápidos, se pueden arrancar, ofrecen un mejor control en la nieve y son menos costosos de comprar y mantener, aquí hay otro. Con tan pocas personas capaces de manejar un palo, es un dispositivo antirrobo efectivo en estos días. Si bien los autos tipo sedán regulares con manuales son menos valiosos en la reventa, esto puede ser a su favor al comprar. Además, esto ignora el hecho de que con los autos de colección, el manual siempre vale más, ¡mucho más, de hecho!

Esta pregunta parece suponer que hay un tipo de caja de cambios automática. Esto no es verdad. Hay al menos cinco tipos de cajas de cambios automáticas:

1. Convertidor de par convencional automático
2. manual robotizado
3. Caja de cambios de doble embrague
4. Transmisión continuamente variable (CVT)
5. Transmisión eléctrica híbrida tipo CVT

El problema con (1) es principalmente que desperdicia combustible, pero los modelos más nuevos han mejorado eso. Si (5) no estuviera disponible, esta sería mi opción alternativa, pero desafortunadamente, al menos en Europa, muchos fabricantes están usando mucho (3) y (4) en lugar de (1).

De los tipos de caja de cambios, (2) es bastante pobre. Las cajas de cambios manuales no suelen estar diseñadas para ser utilizadas como cajas de cambios robotizadas. Yo no elegiría (2). Toyota solía usar (2) después de cambiar a (4) (y (5), por supuesto; Toyota tiene muchos modelos híbridos).

(3), por otro lado, es mejor que (2) cuando funciona. Desafortunadamente, al menos Volkswagen ha tenido problemas importantes con su caja de cambios de doble embrague DSG.

A algunas personas no les gustan (4) y (5) debido al hecho de que al acelerar, las RPM del motor no son linealmente proporcionales a las RPM de las ruedas. De estos, (4) puede costar mucho reemplazar si se rompe, y es un desarrollo bastante reciente, lo que significa que puede no ser tan duradero como las variantes que han resistido la prueba del tiempo.

¿Mi solución? Elijo (5). La transmisión híbrida eléctrica tipo CVT es mucho más simple que cualquier otra transmisión manual o automática. Tiene el beneficio de la transmisión automática (sin embrague para reemplazar), sin los inconvenientes (consumo de combustible), pero su costo de reemplazo si algo se rompe es menor que el de cualquier otro manual o automático. Además, es tan simple que es extraordinariamente raro que se rompa.

Entonces, mi resumen es que al comparar automáticas y manuales, uno necesita especificar el tipo exacto de transmisión automática considerada. La respuesta variará según el tipo de transmisión automática.

La transmisión automática usa fluido para generar torque. Eso ejerce un poco menos de presión sobre los componentes que realmente se tocan. Y cada engranaje tiene su propio "embrague"

Los manuales van directamente al contacto físico. y hay un embrague grande.

Así que el auto durará más que los manuales cada vez. Pero cuando finalmente llega el momento de reconstruirlo (recuerde, los embragues están en cada marcha), por lo general cuesta $ 1000 o más.

El manual quemará el embrague más rápido*. pero cuesta $200 y una hora en el taller para reemplazarlo.

.* tenga en cuenta que todo esto se ve afectado por varios factores. Entonces, para un caso, puede tener un manual que dure 150,000 millas y un automóvil que dure 50,000 millas ... pero son dos casos diferentes que no se pueden comparar fácilmente. Todo lo que dije aquí se basa en los diseños más comunes e ignora las condiciones de conducción/los conductores.