¿Por qué es casi imposible poner el coche en primera a altas velocidades?

  1. ¿Por qué la transmisión no me permite poner el coche en la marcha que quiero (por ejemplo, primero) a la velocidad que quiero?

  2. ¿Se desconecta la transmisión (incluidos los engranajes síncronos) del volante cuando se presiona el embrague?

    • Supongo que están desconectados porque puedo sentir el acoplamiento sincrónico cuando levanto el pie.

  3. Si de hecho están conectados, ¿por qué existen entonces los métodos de cambio descendente (por ejemplo, embrague doble)?

Respuestas (2)

Hay límites físicos para los sincronizadores.

Cuando cambias a una marcha superior, el sincronizador reduce la velocidad del embrague, lo cual es relativamente fácil. Cuando reduce la marcha, el sincronizador tiene que acelerar el embrague, lo cual es mucho más difícil. Bajar una sola marcha no es tan malo. Cuando está en la carretera, no es posible cambiar a primera porque le está pidiendo al embrague que acelere a más de 10k rpm. Ese tipo de velocidad es difícil de lograr, si no imposible, con un sincronizador pequeño e insignificante. Además, el embrague puede separarse de ese tipo de velocidad.

Echas de menos entender cómo funciona un sincronizador.

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El tren de potencia se divide en 3 piezas; (motor hasta el volante motor incluido), (el embrague - eje de entrada - contraeje - engranajes de engrane constante) y (manguito de cambio del cubo del sincronizador). Cuando presiona el pedal del embrague, el volante y el disco del embrague se desconectan. El tamiz está conectado al manguito de cambio. Cuando cambia, la palanca de cambios desliza la manga del cambio. El manguito tamizador empuja los puntales que, a su vez, empujan el anillo bloqueador. El anillo bloqueador empuja contra el cono sincronizador y por fricción hace que coincidan en velocidad. Cuando la velocidad es la misma, el anillo de cambio se desliza en su lugar y engrana los dientes de perro que bloquean la transmisión en marcha.

La fricción entre el anillo bloqueador y el cono sincronizador es cómo funciona un sincronizador. Esa fricción es suficiente para cambiar un poco la velocidad, pero no mucho.

Pero eso no responde a mi pregunta, ¿no deberían desconectarse los engranajes del sincronizador del eje de transmisión cuando se acciona el embrague?
@método actualicé mi respuesta para incluir cómo funciona un sincronizador.
Muchas gracias por eso, pero ¿qué hace que el engranaje de engranaje constante gire si la transmisión está desconectada? ¿Es esa parte también la razón por la que no se engancha en el engranaje? perdon si mis preguntas suenan tontas
@método El disco de embrague, el eje de entrada, el contraeje y los engranajes de engrane constante giran como un solo conjunto. Luego, la transmisión extrae energía de la marcha seleccionada. La velocidad de este conjunto debe coincidir con la velocidad del eje de salida antes de que se engrane el engranaje.

Bueno, definitivamente puedes cambiar a la primera incluso cuando viajas a más de 100 mph. Pero las consecuencias pueden ser desastrosas. En primer lugar, las rpm de su rueda y las rpm del motor son las mismas (relación 1: 1), considerándola como la marcha más alta. Ahora, cuando intenta poner la marcha en primera, las rpm del eje de entrada de la caja de cambios aumentarán a un nivel muy alto y cuando vuelva a accionar el embrague, habrá un desgaste excesivo por fricción y el motor intentará proporcionar resistencia a la línea de transmisión. Debido a esto, su automóvil puede patinar fuera de control. Además, al hacerlo, puede terminar reduciendo la vida útil del revestimiento del embrague en gran medida y, a veces, puede causar la falla total de la placa de fricción del embrague.

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