¿El tiempo que los pilotos viajan al trabajo se considera tiempo de descanso?

Los pilotos que operan bajo FAR Parte 121 asignados a rutas nacionales deben tener una cierta cantidad de tiempo de "descanso" antes de comenzar un vuelo. Además, el "tiempo de vuelo" máximo (cuando el piloto no está descansando o de servicio) está limitado a períodos específicos, como mensual, anual, etc.

Si un piloto vive en Florida, pero tiene su base y origina vuelos desde California, ¿el tiempo que pasa viajando (de Florida a California) para comenzar un vuelo se considera parte del tiempo de "descanso" requerido por las FAR?

Es posible que las reglas hayan cambiado desde que me jubilé en 1999. Si no lo han hecho, en este sentido, el tiempo que pasa yendo desde donde vive hasta donde está domiciliado es su tiempo personal y no tiene nada que ver con las regulaciones estadounidenses. Teníamos pilotos que viajaban por todo el país justo a tiempo para su show-time para vuelos transatlánticos. Sin embargo, la mayoría, como yo, viajaba a una habitación de hotel oa una almohadilla de choque para dormir bien antes de ir a trabajar.
@Terry: reduje el alcance de la pregunta a las operaciones nacionales porque las operaciones complementarias y de bandera tienen límites diferentes. Entonces, para mantener la pregunta enfocada, eliminé cualquier problema no relacionado con las operaciones domésticas. Por supuesto, la pregunta central con respecto a los desplazamientos y el descanso no cambiaría ni para los complementarios, de bandera ni para los domésticos.

Respuestas (1)

Dentro de las nuevas regulaciones de fatiga en la Parte 117 y la antigua Parte 121.471 , la palabra desplazamiento no está definida. Deadheading se define de la siguiente manera (Parte 117):

Transporte de cabeza muerta significa el transporte de un miembro de la tripulación de vuelo como pasajero o miembro de la tripulación de vuelo no operativo, por cualquier medio de transporte, según lo requiera el titular del certificado, excluyendo el transporte hacia o desde un alojamiento adecuado. Todo el tiempo dedicado al transporte de cabezas muertas es un deber y no un descanso. A los efectos de determinar el período máximo de servicio de vuelo en la Tabla B de esta parte, el transporte de cabeza muerta no se considera un vuelo

El tiempo dedicado a la maniobra de vuelo muerto debe incluirse en el cálculo del período de servicio de vuelo (Parte 117.25):

(g) Si un miembro de la tripulación de vuelo dedicado al transporte de cabeza muerta excede el período de servicio de vuelo aplicable en la Tabla B de esta parte, el miembro de la tripulación de vuelo debe tener un período de descanso igual a la duración del transporte de cabeza muerta pero no menos que el descanso requerido en el párrafo (e) de esta sección antes de comenzar un período de servicio de vuelo.

Deadheading y los desplazamientos no son lo mismo. En la sección 11 de la Circular de Asesoramiento 117-3 , la FAA proporciona una aclaración. Define deadheading como utilizado para reposicionar a los miembros de la tripulación de vuelo mientras que los desplazamientos se consideran una "función iniciada individualmente".

Para abordar el escenario, dependería de si el tiempo de viaje de Florida a California fue un transporte sin salida programado. Si es así, el tiempo de vuelo se considera parte del período de servicio. Si dicho vuelo se inició individualmente, entonces el tiempo es de viaje y no es parte del período de servicio.

A pesar de la posible legalidad de la situación, la FAA considera que la fatiga es una responsabilidad conjunta entre el miembro de la tripulación de vuelo y el titular del certificado. Esta situación pondría al tripulante de vuelo en riesgo de fatiga. Las aerolíneas individuales pueden imponer restricciones de política adicionales sobre los desplazamientos, ya que la Parte 117 no lo hace.

Pongámoslo así... ¿su empleador le paga o cuenta sus horas de trabajo desde el momento en que sale de la casa? Desafortunadamente no (aunque escuché que algunos países europeos intentaron comenzar a pensar en implementar esto)... así que esto significa una jornada laboral de 10 horas con un viaje de 3 horas, significa 15 horas 'no pagadas' por semana. La esclavitud abunda y, lamentablemente, los pilotos no escapan de ella (pero al menos les pagan bastante bien).
Esto es exactamente correcto. Si están viajando, como dice la segunda parte de la pregunta, entonces están viajando, no es diferente a si estuviera conduciendo al trabajo. Dado que está fuera del control de la aerolínea lo que hace un piloto durante su tiempo libre, no puede ser responsable de ello. "Descansar" solo significa que está libre de toda responsabilidad por el titular del certificado, no significa que realmente esté descansando.
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