¿Cuál es la interpretación legal del descanso para las operaciones de la Parte 135 de la FAA?

Las 10 horas de descanso deben ser ininterrumpidas, planificadas y no estar de guardia. Esencialmente, los pilotos deben tener 10 horas en las que no están obligados a realizar ningún trabajo para la empresa . Tenga en cuenta que no significa "10 horas de sueño", y depende del piloto lo que haga con su tiempo libre. (Técnicamente, incluso pueden volar para otro operador 135 durante ese tiempo, pero corren el riesgo de ser "descuidados e imprudentes" si no están bien descansados).

NATA tiene un artículo sobre algunas de las interpretaciones legales de la FAA (pdf) que es bastante interesante y relativamente reciente (2011). Su paráfrasis de las diversas interpretaciones de la FAA es esta:

la FAA ha dicho que para que un “período de descanso” sea legal debe ser: 1) continuo, 2) determinado prospectivamente (es decir, conocido de antemano) y 3) libre de toda restricción por parte del titular del certificado, incluida la libertad de trabajar o la libertad de la responsabilidad presente del trabajo si se presentara la ocasión. Estar de guardia se menciona específicamente como no descansar.

Esta es una interpretación que se repite a lo largo de muchos artículos y discusiones en foros. También se señala a menudo que muchos (¿la mayoría?) de los transportistas 135 ignoran descaradamente estas reglas, ya que la mayoría de las operaciones de vuelos chárter requieren que los pilotos estén de guardia.

Por ejemplo

Llega a las 19:00 y termina con el papeleo / posvuelo / etc. a las 19:30 y sale del aeropuerto. El momento en que sales del aeropuerto es el comienzo de tu período de descanso; tendrá que durar 10 horas ininterrumpidas, lo que significa al menos hasta las 05:30 de la mañana siguiente (19:30 a 05:30) para que signifique algo.

Si recibe una llamada de despacho a las 21:00 h informándole de un vuelo que podría tener lugar por la mañana y que debe estar disponible para una llamada a las 05:00 h por si acaso, su descanso finaliza a las 05:00 h. Debido a que su período de descanso finalizó 30 minutos antes (cuando se le exigió que estuviera disponible), no obtuvo las 10 horas de descanso y no puede tomar un vuelo sin violar 135.267(d).

Otra advertencia:

No hay límites explícitos en el tiempo de servicio (la excepción es 135.267(c) que involucra un "período de servicio asignado regularmente de no más de 14 horas" que no se aplica a la mayoría de los operadores 135). El límite está en los vuelos planificados realizados por debajo de 135.

Siempre que planee estacionar el avión cuando pueda mostrar 10 horas de descanso en las 24 horas anteriores (razón por la cual algunas personas asumen incorrectamente que está limitado a 14 horas de servicio: ¡24 - 10 = 14!), puede mantenerse en servicio después. Incluso puede volar bajo la Parte 91 para la compañía. Puedes limpiar el avión o hacer trabajo de oficina. Si bien nada de eso es descanso y sigue siendo un deber, es legal a menos que se suba al avión para volar bajo la Parte 135 sin obtener el descanso requerido.