Coche en marcha caliente - manguera inferior del radiador fría

Tener un Subaru Forester XT 2009 manual de 5 velocidades.

Las temperaturas de los coches están muy altas. 98c mientras se conduce a unos 100 km/h.

Las temperaturas bajarán a 80 °C muy rápidamente si el automóvil alcanza revoluciones más altas. es decir 4000rpm.

No estoy seguro de cuál podría ser el problema.

Nueva bomba de agua GMB Termostato de funcionamiento verificado Radiador de aleación de eBay barato

Se ha sangrado el coche.

Información adicional: PARA proporcionar más detalles sobre el automóvil;

Tuvo un reemplazo de bloque corto reciente debido a un sobrecalentamiento (bloqueo de aire)

La lista actualizada actual de modificaciones/cambios es la siguiente;

Actualmente, 2.5 tanques de combustible viejos y nuevos Subaru EJ257 de bloque corto ARP. Juntas de culata genuinas Actualización de VF 52 Turbo (el stock era un TD04) Bomba de agua reemplazada en el momento de la construcción Especificaciones de eBay Radiador (actualmente cambiado a un rad genuino, más sobre esto más adelante) Eliminación de PCV: ventilación a la atmósfera por el momento. TGV y bomba de aire Eliminar Los puertos de refrigerante del cuerpo del acelerador están bloqueados

12.07.2018: Hoy saqué el radiador de especificaciones de eBay y lo reemplacé con un radiador usado genuino (tengo otro automóvil de proyecto que es igual excepto automático). Instalé este radiador y mis temperaturas han bajado un poco, pero siento que algo todavía no está del todo bien. Durante mi prueba de manejo, noté que mientras bajaba una colina con aceleración, mis temperaturas serían de aproximadamente 90 ° C y luego bajarían a 82 ° C.

Una vez que comencé a conducir, ya sea por un camino recto o cuesta arriba, las temperaturas volvían a subir.

Naturalmente, el automóvil se enfriará al deslizarse por una colina, especialmente en un manual con el freno del motor girando la bomba más rápido, pero puse el automóvil en neutral para ver si las temperaturas seguían bajando, lo hicieron. Esto nunca sucedió cuando tenía el radiador de especificaciones de eBay en el automóvil. (y sí, naturalmente, el automóvil se calentará al conducir cuesta arriba con más carga en el motor)

El radiador estándar es mucho más pequeño y contiene bastante menos que el de eBay.

No hubo grandes picos de temperatura durante la aceleración con este radiador en la prueba de manejo, otro aspecto positivo.

¿Recuerdo haber probado mi termostato, y tal vez es un poco "perezoso"? No se abrió completamente hasta alrededor de 85-90c.

He estado considerando instalar un termostato de temperatura más baja en el automóvil para mayor tranquilidad, pero solo quiero asegurarme de que no sea un problema de radiador o flujo antes de cambiarlo.

Actualización del 13.06.2018: conduje el automóvil nuevamente, noté que tenía poca cantidad de refrigerante en la botella de desbordamiento. Presurizó el sistema mientras estaba frío antes de salir. Estaba perdiendo una pequeña cantidad de presión, apretó una abrazadera de manguera y comenzó a conducirla nuevamente. Ahora he notado que solo hay calor en el lado del conductor en el automóvil, todo me dice que no es probable que sea un problema del núcleo del calentador. ¿Cómo puede calentarse solo la mitad ...?

Google indica que el termostato de ese año no se abre hasta los 196 °F, o alrededor de los 92 °C. Solo me preocuparía si alcanzaras los 110-120 °C con regularidad, y tal vez ni siquiera entonces. El refrigerante no hierve a la misma temperatura que el agua, ni mucho menos.
Mi termostato comienza a abrirse a los 78c y cuando lo probé estaba completamente abierto alrededor de los 85c. Simplemente no creo que sea correcto que el automóvil vea ese tipo de temperaturas a velocidades de autopista
Estás muy por debajo de 220*F. Esas temperaturas están bien dentro de las especificaciones.
Las temperaturas pueden estar dentro de las especificaciones, pero nunca he tenido ni he oído hablar de un automóvil que tenga ventiladores térmicos funcionando cuando se conduce a altas velocidades. Eso es ridículo en mi opinión.
Rockauto indica que el termostato OE de su auto es de 170°. No creo que puedas encontrar un termostato que tenga una temperatura más baja que esa. Un termostato de 170° comienza a abrirse a 170°. No sé a qué temperatura estará completamente abierto. ¿Está utilizando un termostato Subaru OEM o una marca de posventa? (Por ejemplo, Carquest, Motorad, Gates, etc.)
Estoy usando un termostato OEM Subaru.
Tuve exactamente este problema con mi guardabosques, cambié el termostato de la bomba de agua, pero esto no ayudó. Mi mecánico no pudo encontrar el problema. Quité la manguera inferior del radiador e intenté enjuagar el radiador con la manguera de mi jardín, el radiador estaba totalmente obstruido. lo reemplazó y no más problemas.

Respuestas (3)

Este foro de propietarios de Forester sugiere que estas son temperaturas normales.

Tenga en cuenta que cuando el automóvil esté completamente caliente, el refrigerante (en el motor) alcanzará al menos el punto de ebullición del agua. Esta es la razón por la cual los automóviles usan una mezcla de agua y anticongelante 50/50; para evitar que el refrigerante hierva. El aceite del motor se calentará incluso más que el punto de ebullición del agua. Esto hace que el agua del aceite del motor se evapore.

Verá que las temperaturas caen cuando alcanza RPM más altas porque la bomba de agua está conectada directamente al cigüeñal. Entonces, por ejemplo, si está inactivo a 750 RPM, su termostato probablemente estará completamente abierto. Luego, si comienza a conducir por la carretera a 3000 RPM, en teoría, la bomba de agua moverá el refrigerante 4 veces más rápido que cuando estaba en ralentí. El termostato puede tardar hasta 30 segundos en reaccionar y cerrarse parcialmente, restringiendo el flujo de refrigerante del radiador al motor.

La manguera inferior del radiador debe estar fría , o tal vez tibia en días muy calurosos . Esto indica que su radiador está funcionando correctamente: está enfriando con éxito el refrigerante caliente que sale del motor a través de la manguera superior del radiador. El termostato controla la cantidad de este refrigerante frío que ingresa al motor desde el radiador, a través de la manguera inferior del radiador.

Si por alguna razón la manguera superior del radiador está fría , esto indicaría que puede tener un problema.

Nota para agregar, el sistema de enfriamiento también está bajo presión para evitar la ebullición. Tanto esto como el anticongelante / refrigerante permiten temperaturas superiores a 100c
Con el tipo de temperaturas que estoy recibiendo, al menos creo que mi radiador también tendría una manguera inferior caliente. El termostato estaría bien abierto en ese momento y con el aire pasando por todo, las temperaturas deberían bajar. Simplemente me parece extraño. Otros usuarios informan temperaturas de mediados de 80c durante el uso en la carretera
Sí, a mediados de los 80 está bien... Revisa la manguera superior (¡con cuidado!) para asegurarte de que todo funcione correctamente. Recuerde que los radiadores están diseñados para períodos prolongados de carga máxima, por lo que deben poder hacer frente al motor funcionando a toda velocidad. El uso de la autopista es de cargas muy ligeras.
Sí, mediados de los 80 es lo que quiero. Mi automóvil funciona a mediados de los 90 a veces con conducción en carretera, a menos que comience a bajar una colina, la temperatura bajará a un buen nivel bajo a mediados de 80c, debido a la conducción cuesta abajo, sospecho que tal vez sea un problema de flujo en alguna parte. Actualicé mi publicación original con información adicional, cambié el radiador por uno genuino (aunque de un automóvil automático, pero básicamente lo mismo para mí).
Este sitio de carreras de aficionados tiene una visión muy científica del refrigerante. Vale la pena leerlo si desea tener una mejor idea de cómo la mezcla de agua y refrigerante y la presión del sistema elevan el punto de ebullición.

Es probable que tenga un bloqueo parcial de agua en los conductos del motor. A altas RPM, las bombas de agua giran con suficiente fuerza para empujar el agua más allá del bloqueo. ¿Con qué frecuencia se cambió el refrigerante a lo largo de la vida útil del automóvil? Si no es lo suficientemente frecuente, es probable que se acumulen incrustaciones en todo el sistema que eventualmente se rompen en pedazos que causan bloqueos.

Una vez vi un video de servicio de Gates que explicaba las mejores prácticas para instalar sus bombas de agua. Recomendó un lavado muy completo del bloque del motor con una máquina presurizada.

En mi propia experiencia, en el momento en que es necesario reemplazar la bomba de agua en un automóvil, hay una acumulación persistente en todo el sistema de enfriamiento (incluso en un automóvil bien mantenido). Es más evidente en el núcleo del calentador. He tenido fallas en los sellos de la bomba de agua nueva después de solo unos meses debido a partículas diminutas que flotan en el refrigerante. La solución ha sido usar refrigerante y polvo para lavavajillas de forma agresiva y drenar el radiador cinco veces seguidas, luego cambiar el refrigerante nuevamente después de tres meses y seis meses.

Desearía que fuera así de simple, el automóvil en realidad tiene un bloque corto nuevo. El refrigerante siempre parecía haberse mantenido antes de reemplazar el bloque corto.

No puedo imaginar ninguna condición en la que me preocuparía si el termostato estuviera funcionando correctamente y las temperaturas estuvieran dentro de los márgenes de los parámetros de funcionamiento del motor.

Sin embargo, su preocupación parece ser que está sucediendo algo extraño, por lo que está recibiendo un enfriamiento desigual a través del radiador. Tampoco puedo imaginar un caso en el que la temperatura de las mangueras de agua sea muy diferente de arriba a abajo. Ambos deben estar calientes si hay circulación y la bomba de agua debe hacer circular el agua a menos que el motor no esté funcionando, pero posiblemente no a través del radiador o no alcance la temperatura de funcionamiento. No es probable que pueda ir a otro lugar sin que usted vea signos de él, por lo que todo el radiador debe tener casi la misma temperatura que el motor, solo un poco menos (suponiendo que no haga mucho frío).

Según comentarios posteriores, se instaló un bloque corto nuevo con una bomba de agua nueva. Supongo que también se instaló un nuevo termostato: la diferencia en el funcionamiento del nuevo termostato podría explicar cualquier diferencia en el rendimiento que está viendo. Sin embargo, siempre que la temperatura del motor no esté fuera del rango especificado, no hay nada de qué preocuparse a menos que esté al tanto de otras cosas que los comentaristas que respondieron no conocen y que le dan motivos de preocupación.

En cualquier caso, todo el sistema de refrigeración debería alcanzar casi la misma temperatura que el motor con una pequeña diferencia si se alcanza la temperatura de funcionamiento y debería hacerlo en un corto período de tiempo. Si las temperaturas ambientales son muy frías, es posible que experimente alguna diferencia de arriba a abajo, pero de lo contrario no. El sistema del radiador está diseñado para enfriar el motor y asegurarse de que se caliente lo suficiente a temperaturas ambiente bajas, como -40 grados F. Y, de la misma manera, no permanece por encima del límite superior bajo presión para que el refrigerante no se pierda al hervir. Desbordamiento.

Si está realmente preocupado, puede intentar impedir el flujo de aire sobre una parte del radiador para determinar si el motor comenzará a sobrecalentarse o no haciendo funcionar el motor a 1500 rpm hasta que se abra el termostato. Me preocuparía más que la temperatura desciende a 80 grados C después de haber estado en 92; sugiere que el termostato se queda abierto una vez que se abre y no responde a los cambios de temperatura. Si la lectura de 80 está dentro de las especificaciones, no tiene recurso. Puede probar con otro termostato nuevo y ver si responde de la misma manera.

Gracias por el comentario JDubya, actualicé mi publicación original con más información sobre el automóvil. De hecho, estoy preocupado por el enfriamiento desigual en todo el automóvil. En mi clima (Australia), es nuestro invierno en este momento, las temperaturas máximas promedio son de aproximadamente 12c. Es raro que tengamos temperaturas inferiores a 0c. Estaba bastante preocupado de que, con algo de aceleración, el coche pasara rápidamente de 90~c a 80c~. Puede tener razón en que hay un problema con un termostato perezoso.
De otros foros y miembros de los que también he hablado, la mayoría de las personas parecen tener temperaturas medias a bajas de 80c mientras conducen a altas velocidades. Parar empezar normalmente bajo 90's. El mío está alcanzando las temperaturas de inicio y parada en la vía alta, no es lo ideal, diría yo. Si bien las temperaturas no son motivo de preocupación en términos de cómo se diseñó el motor para funcionar, quiero preservar la longevidad del motor y hacerlo funcionar idealmente alrededor de 80 °C. Quizás busque un termostato que se abra antes.
Realmente, Booki, no deberías ver muchos cambios en la temperatura (en un indicador estándar de todos modos) acelerando o desacelerando, etc., el motor es lo suficientemente grande como para poder mantener al menos la temperatura normal de invierno (baja). . La velocidad del efecto de la bomba de agua sobre la temperatura es casi minúscula en comparación con la masa de corte del agua. Cuando acelera el motor, el agua se desvía dependiendo de dónde se encuentre el termostato (abierto/cerrado).
La única variación de temperatura que debería ver es la sobrecarga o la subcarga causada por la aceleración y la desaceleración, y debería ser bastante pequeña. Si otros ven temperaturas de 80 °C y el termostato está diseñado para 92 °C abierto y el clima es frío cerca de 0 °C, entonces el motor está funcionando demasiado frío, tanto que el termostato tiene efectos intrascendentes: está completamente cerrado y el motor no puede calentar el refrigerante lo suficiente para satisfacer la carga del calentador y el aire que sopla debido al movimiento.
Sugiere que tiene demasiado refrigerante para el tamaño del motor. El spiking que mencionas es el camino equivocado. La bomba de agua tiene poco efecto cuando el motor acelera si hay un termostato porque el motor no está recibiendo agua enfriada, está circulando agua ya calentada. Si el termostato tarda en reaccionar, la temperatura debería aumentar, pero podría ser lento en cerrarse (mantenerse abierto de alguna manera) causando que la temperatura baje, pero debería aumentar nuevamente a menos que el termostato esté defectuoso (permanece abierto). Tal vez sus motores sean mucho más pequeños de lo que estoy acostumbrado.
Coche en marcha caliente - manguera inferior del radiador fría
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