¿La incursión de Doolittle hizo funcionar sus motores en cuadrado?

Mi instructor de vuelo hizo un comentario cuando hablaba de aviones complejos de que "nunca sobrecuadre un motor" es una buena regla general pero secundaria a las instrucciones POH. El POH, (supongo) es la fuente mejor informada de cómo se pretendía que funcionara el motor.

Luego pasó a dar un ejemplo: Supuestamente, dado que el Doolittle Raid tuvo que lanzar sus B-25B Mitchels 200 millas más mar adentro , hicieron funcionar sus motores al cuadrado, lo que cambió su consumo de combustible de tal manera que aún podían tirar de la misión.

Asi que aqui están mis preguntas:

  1. ¿Los pilotos durante la redada de Doolittle hicieron funcionar sus motores en escuadra?
  2. ¿Por medio de qué mecanismo el consumo de combustible cambiaría tan drásticamente? ¿Es eso exclusivo de los motores del B-25B?
  3. Si existe un beneficio tan grande en el consumo de combustible, ¿por qué prevalece tanto la regla de "nunca sobrecuadrar un motor"? (¿Parece que esto compite con operar el motor a la "mejor economía"?)

Imagen del B-25B despegando del USS Hornet:ingrese la descripción de la imagen aquí

¿Leíste la respuesta de Aviation.SE que vinculaste? "Over Square" es un mito, muy creído, pero un mito al fin y al cabo.
"Nunca sobre el cuadrado" es una regla general útil porque si permanece por debajo del cuadrado, no necesita leer el POH o recordar qué se permite exactamente para cada plano. Sin embargo, si lo hace, sobre el cuadrado puede estar bien.
@RonBeyer: sí, originalmente tenía la pregunta escrita de forma más negativa, pero opté por mantener la cortesía... :)

Respuestas (2)

De acuerdo con esta transcripción del informe de la misión real de uno de los pilotos, de hecho atropellaron

Volé las últimas 500 millas a Tokio a altitudes que oscilaban entre los 1000 y los 4000 pies para volar en medio de nubes y cielos nublados para evitar ser detectado. Usé 28 pulgadas de presión del colector y alrededor de 1370 RPM e indiqué entre 150 y 165 MPH.

Y para la última parte de la misión.

Hice el viaje de Tokio a China a unos 500 pies de altitud y 1300 RPM y comencé a 29 pulgadas de mercurio y gradualmente reduje a 25 pulgadas a medida que se reducía mi carga de gasolina . Indiqué alrededor de 160 a 165 MPH.

Pregunta 2: De acuerdo con esta copia del manual (página 155), el motor casi siempre se acelera en crucero.

ingrese la descripción de la imagen aquí

En cuanto a la pregunta 3, puede encontrar una discusión sobre operar sobre cuadrados en esta pregunta y evitaré responderla aquí para evitar que sea un engaño.

Todo el asunto del "sobrecuadrado" es un mito basado en las percepciones de las personas, no en la realidad. Son solo números. Mientras no ocurra la detonación, puede ejecutar cualquier combinación de MP/RPM que desee. Cuando empujas el acelerador para abrirlo completamente desde un motor que está al ralentí, estás "sobrecuadrado" a las llamas durante unos segundos, ¿no es así?, y por derecho el motor se detona allí mismo, pero no lo hace. .

Para obtener la mejor economía de combustible, desea que las RPM sean lo más bajas posible, sin dejar de funcionar sin problemas, con temperaturas dentro de los límites y produciendo la potencia requerida, para minimizar la fricción y las pérdidas de calor en el motor.

Esto favorece la configuración de RPM bajas/MP altas y también prolonga la vida útil del motor. La conclusión es que cuanto más lentos se desplacen los anillos del pistón hacia arriba y hacia abajo del diámetro interior del cilindro por milla recorrida, mejor.

¿La incursión de Doolittle hizo funcionar sus motores en cuadrado?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v