Mi pobre Saab 900 tiene problemas para ponerse en marcha. Estuve fuera durante aproximadamente un mes y cambié el aceite antes de irme. Cuando regresé, manejé el automóvil hasta la casa de mi abuela y de regreso, aproximadamente 15 minutos en cada sentido, y funcionó bien. Al día siguiente, se detuvo justo después de comenzar.
Cuando trato de encender el automóvil, acelera a aproximadamente 1400 rpm como de costumbre, pero cae lentamente a 0 en lugar de establecerse en el ralentí estándar de 800 rpm. En intentos posteriores, se detiene mucho más rápido. Si dejo reposar el auto durante la noche y lo intento de nuevo, las rpm mueren un poco más lentamente en el primer intento.
Consumo
El cuerpo del acelerador está limpio y la válvula de mariposa no se pega. Busqué fugas de vacío pero no vi nada obvio. (No estoy seguro de cómo revisar a fondo sin un motor en marcha). El filtro de aire también está limpio, para estar seguro.
Control de aire de ralentí
Limpié y engrasé la válvula IAC. Cuando giro el conjunto rápidamente en mi mano, puedo sentir que el rotor gira fácilmente por dentro. Eso no se supone que tenga un resorte de retorno, ¿verdad? Si no, parece girar libremente. Además, el voltaje a través de los contactos salta cuando lo enciendo, así que me imagino que está funcionando de acuerdo con la Ley de Faraday. También muestra una resistencia constante a través de sus contactos. Un cable al IAC está conectado a tierra y otro recibe 12v.
Sensor de posición del acelerador
Lo mismo para el TPS. La resistencia a través del TPS cambia suavemente cuando abro y cierro la válvula.
Sensor de flujo de masa de aire
El MAF parece limpio, pero limpié el contacto de todos modos. No estoy seguro de cómo probar este. ¿Soplar a través de él y verificar si hay un cambio en la resistencia?
Batería
Verifiqué que la batería (-) estuviera correctamente conectada a tierra al chasis. En esta publicación , alguien sugiere que una conexión a tierra inadecuada, combinada con una batería más vieja (¿o una que ha estado parada durante un mes?) puede causar que "un relé se desconecte". ¿Cómo puedo investigar esto?
Encendido
Hoy también saqué todos los cables de encendido y limpié los contactos, tanto en el distribuidor como en el extremo de la bujía. Algunos de los contactos de las bujías parecían tener un poco de suciedad. También limpié los "cepillos" dentro de la tapa del distribuidor, que tenían un poco de acumulación.
Después de limpiar los contactos, volví a armar todo y lo intenté de nuevo. Aquí hay un video (perdón por la iluminación). Sorprendentemente, en el segundo intento, ¡el auto realmente se quedó inactivo! Empujé mi suerte tocando el pedal del acelerador, y eso lo mató. Pero teniendo en cuenta lo mucho mejor que funcionó hoy (en realidad estuvo inactivo durante unos segundos), estoy considerando reemplazar los cables de encendido. Pero entonces, ¿qué tendría que ver el pedal con eso?
¿Alguien ha visto algo así? Tomando sugerencias.
Experimenté los mismos síntomas en un motor, donde el sensor MAF estaba dando lecturas más bajas de lo esperado. El motor solo funcionaría durante unos segundos antes de detenerse. Un nuevo sensor MAF solucionó el problema.
Probé mi MAF en el banco con un secador de pelo y un multímetro. No fue hasta que obtuve un reemplazo que pude ver cuán baja era la lectura que estaba dando el defectuoso.
PrácticoHowie
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