Escuché esta afirmación por primera vez hace unos años en el programa Top Gear de la BBC. Desde entonces, lo sigo escuchando cada vez que escucho hablar sobre el Lexus LFA.
De este artículo de febrero de 2012 :
Esto requería la necesidad de un cuentarrevoluciones digital, ya que un sistema analógico simplemente no podía seguir el ritmo de la increíble capacidad del motor para ganar y perder revoluciones.
Dado que la redacción casi exacta de todas estas citas es la misma (consulte esta búsqueda en Google ), supongo que esto proviene de un comunicado de prensa de Lexus; aunque no puedo encontrarlo yo mismo.
Para mí, esto suena como una pelusa de marketing para que puedas reírte de todas las personas pobres que solo pueden pagar un BMW M3; pero tal vez no Del mismo artículo:
Este programa de baja fricción fue tan exitoso que el motor puede pasar de ralentí a su línea roja de 9000 rpm en solo seis décimas de segundo.
Pero, ¿es posible que un indicador analógico sea demasiado lento? Dado que muchos corredores de ruedas abiertas pueden lograr una aceleración masiva con indicadores analógicos (aunque quizás no en 6/10 de segundo, pero ciertamente en menos de 1.5 segundos), no veo por qué el LFA "requeriría" un digital metro (aunque es innegablemente genial).
Si no quieres leer todo, mi conclusión final es
De todos modos, todo es digital, pero podría haberse mostrado igualmente con una aguja mecánica antigua. Una pantalla LCD es más barata y tiene menos partes móviles y aparentemente es más sexy, así que eso es lo que hicieron.
Aquí está el por qué.
El discurso de marketing de Lexus para el LFA está en http://www.lexus.ie/range/lfa/features.aspx (asegúrese de que Featuresesté seleccionado y haga clic en el performance cockpitelemento y observe la mitad del segundo párrafo después de la imagen).
Lexus afirma:
"El tacómetro central funciona a 10.000 rpm y cuenta con una aguja LCD de reacción rápida diseñada para replicar exactamente el insaciable apetito de revoluciones del motor V10".
Entonces, la pantalla está controlada por una computadora que muestra algo que parece una aguja analógica clásica en una pantalla LCD.
Lo más probable es que esta pantalla sea impulsada por los sensores en el motor que conocen la velocidad de rotación del cigüeñal con un nivel ridículo de precisión. Es decir, ridículo si su único propósito fuera mostrar las RPM de los motores. De hecho, las RPM son un dato casi incidental de los sensores de alta resolución que miden el ángulo del cigüeñal en un momento dado para que se pueda entregar la sincronización precisa del sistema de encendido.
Para un V10 a 10 000 RPM, la necesidad de datos exactos y oportunos es un verdadero desafío de diseño. Una conjetura aproximada es que mide el ángulo al menos mil veces por rotación, así que supongo que conoce la velocidad y la posición del cigüeñal unas 170 000 veces por segundo. Probablemente estoy subestimando enormemente la precisión ya que no conozco los detalles reales de este automóvil.
De vez en cuando, tal vez unos cientos de veces por segundo, tal vez más, la información de RPM se envía al bus digital principal del automóvil (probablemente un bus CAN estándar). Luego, los datos son recibidos por la computadora responsable de pintar la pantalla LCD del tacómetro, actualizándolos quizás una o doscientas veces por segundo. Esto es mucho más rápido de lo que el ojo humano puede seguir, por lo que una velocidad mucho mayor sería inútil.
¿Podría hacerse esto con una aguja mecánica que se vea como lo han hecho pantallas similares durante quizás 100 años? Sí, por supuesto. La aguja probablemente sería impulsada por un sistema servo medio rápido y su propio microcontrolador. Aunque era una aguja "analógica" mecánica, seguiría siendo digital ya que mostraba una aproximación del valor digital del bus CAN.
Todos los motores modernos se controlan con unidades de control del motor (ECU) basadas en un microprocesador . OBD II es obligatorio en EE. UU. desde 1996 .
Incluso los microcontroladores más simples tienen potencia informática más que suficiente para comprobar todas las sondas del motor 9000 veces por minuto. Ejecutan literalmente millones de operaciones por segundo.
Entonces, al menos desde 1996, los automóviles tienen computadoras de a bordo completamente digitales que rastrean el rendimiento del motor con gran detalle. Estos datos se transmiten a través del bus CAN al tablero y se muestran de varias maneras al conductor (desde el cuentarrevoluciones hasta la luz de "verificar motor").
El diseño de los diferentes indicadores, diales y luces de control del salpicadero es una cuestión de estética, usabilidad y seguridad.
juan lyon
Tadeusz A. Kadłubowski
Chad
Tadeusz A. Kadłubowski
Chad