¿El esfuerzo requerido para pedalear depende de la relación de transmisión o de las pulgadas de la marcha?

Tengo una bicicleta plegable de 20x1,75" y 6 velocidades con una transmisión de 52x14-28t. Incluso con el cambio de 52x14 , una relación de ~3,71 , todavía puedo pedalear cuesta arriba.

También tengo un piñón fijo de 700x25C con un engranaje de 49x17t o una relación de ~2,88 . Todavía tengo que intentar montarlo cuesta arriba, así que no estoy seguro de si va a ser difícil pedalear con ese cambio.

Sé que las pulgadas de los engranajes dependen de la relación multiplicada por el diámetro de las ruedas. Dado eso, sé que las pulgadas de engranaje de mi bicicleta plegable están alrededor de 74 mientras que el engranaje fijo está alrededor de 79 . Pero, ¿cuál determina realmente qué tan difícil es pedalear, la relación de transmisión o las pulgadas de transmisión? Si son las pulgadas del engranaje, ¿sería tan significativo 5 pulgadas más alto? Si es así, estoy pensando en conseguir una rueda dentada de 18t o 19t.

Definitivamente pulgadas de engranaje, que es la relación de engranaje completamente calculada, ya que efectivamente hay un "engranaje" entre el neumático trasero y la carretera. Sin embargo, otros factores, como el tamaño de los neumáticos y la geometría de la bicicleta, pueden afectar el manejo de la bicicleta y, por lo tanto, la facilidad general para andar en bicicleta.
El grado también es relevante: hay un 15% cerca de mí que puedo andar bien en una bicicleta de carretera, pero mi bicicleta plegable es una tortura pura al borde del equilibrio, debido al diseño del cuadro y el equilibrio, incluso en las mismas velocidades de engranajes.

Respuestas (2)

Pulgadas de engranaje. Las pulgadas de engranaje son, para bien o para mal, la forma más comúnmente reconocida de hacer el tipo de comparación que está tratando de hacer aquí, cuál es más difícil de pedalear. Las pulgadas de engranaje son simplemente qué tan lejos una rotación completa de las bielas mueve la bicicleta hacia adelante. Cuanto mayor sea el número, más difícil será girar las bielas.

Escuchas a la gente hacer referencia a la relación todo el tiempo, pero generalmente está dentro de un nicho donde el tamaño de la rueda está implícito, es decir, los corredores cruzados hablan de 46/11 en un 700 o BMX y 25/9 en un 20 ". Relación de transmisión independiente de El tamaño de la rueda no tiene sentido.

Las pulgadas de engranaje son en realidad un concepto profundamente defectuoso porque no tienen en cuenta la longitud de la manivela. El sistema Gain Ratios propuesto por Sheldon Brown resuelve esto y es bastante fácil argumentar que es el mejor sistema posible para describir el engranaje de una bicicleta. Se basa en el movimiento del pedal y no de la manivela.

Ya veo. ¿Qué pasa con mi otra pregunta sobre la dificultad de 5 pulgadas de engranaje? En realidad, usando esa calculadora, la diferencia ahora es de 6,6 pulgadas de engranaje (69,4 frente a 76).
"Profundamente defectuoso"? Aceptaré "defectuoso", pero no estoy seguro de que sea profundo, y esa puede ser la razón por la cual la gente todavía usa engranajes en pulgadas. Las longitudes de manivela comunes son básicamente 172,5 mm +/- 7,5 mm, que es 172,5 mm +/- 4%, lo que no parece una gran diferencia.
5 pulgadas de engranaje no es mucho, pero ciertamente es relevante. Es más que muchos de los saltos en casetes modernos, o todos ellos en un casete de carretera de 11 velocidades. Y me mantendré al 100% en "profundamente defectuoso". Los sistemas para cuantificar y comparar engranajes tienen un trabajo, y al ignorar la longitud del cigüeñal, las pulgadas del engranaje no lo hacen bien. Las relaciones de ganancia son una solución obvia, mejor y más elegante.
Las relaciones de ganancia no están exentas de inconvenientes. Comenzando desde una parada, estoy de acuerdo en que hay un buen indicador de lo difícil que sería pedalear, pero en un contexto de rendimiento (por ejemplo, contrarreloj) para la misma relación de ganancia, encuentro que una manivela más corta es relativamente más fácil, ya que me va mejor con una tasa de rotación más rápida. . En esta situación, las relaciones de ganancia pueden ser un poco engañosas. Hacen un buen trabajo al resumir la ventaja mecánica, pero la biomecánica es un poco más compleja.
Nadie dice pulgadas de engranajes o relaciones de ganancia o lo que sea que sea la última palabra sobre la eficiencia biomecánica.

Lo difícil que es pedalear depende de cada palanca dentro del sistema:

  • tus piernas están usando las bielas como palancas contra el eje de la biela;
  • el eje del cigüeñal utiliza el plato, la cadena y el piñón trasero como palanca contra el buje trasero;
  • el buje trasero utiliza la rueda como palanca contra el suelo.

La relación de transmisión es esencialmente el término medio, por lo que no puede considerar solo eso. El uso de bielas más largas hace que el lado de entrada de la palanca de la biela sea más largo, lo que facilita el pedaleo; el uso de ruedas más grandes hace que el lado de salida de la palanca de la rueda sea más largo, por lo que es más difícil pedalear.

Las pulgadas de engranaje incluyen los dos últimos términos, pero ignoran las manivelas. Dado que no hay una gran variación en la longitud de las bielas (los tamaños populares son, esencialmente, 172,5 mm +/-7,5 mm, que es +/-4 %), ignorar la variabilidad de la longitud de las bielas es probablemente una aproximación razonable.

¿El esfuerzo requerido para pedalear depende de la relación de transmisión o de las pulgadas de la marcha?
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