Consideraciones y planificación del tren motriz 2x/3x personalizado/modificado

En mi lectura de su pregunta, el gran factor limitante es el 29x3. Su pregunta no es solo sobre qué FD/chainring jump hacks funcionan y qué tan bien, sino también sobre aquellos que también funcionarán con sus necesidades de espacio libre. La respuesta a esa pregunta generalmente no es mucha, pero dependerá de la longitud de la vaina del cuadro en cuestión, si las bielas son de refuerzo, etc.

Los FD de MTB dobles contemporáneos de la variedad corta y delicada que están hechos para dar la mayor cantidad de espacio libre posible no juegan bien con hackear tanto el salto. No tengo mucha experiencia haciéndolo, lo cual ciertamente es a lo que se dirige su pregunta, pero si observa uno, verá que el espacio total de su jaula de arriba a abajo es limitado y los puntos de contacto para el cadena no son grandes. Tal vez pueda hacer que funcione bien con 2t de salto adicional, tal vez no.

Lo que siempre funciona es ir con un rango de casete más grande que la capacidad total de la RD puede manejar y aceptar tener una cadena floja en algunos engranajes pequeños-pequeños. Este ha sido el enfoque de reserva para hacer trampa en el rango de los sistemas de cambio desde siempre y se aplica aquí de la misma manera. Entonces no siempre estás jugando juegos tratando de hacer que un desviador delantero haga un cambio para el que no fue diseñado.

No descartes simplemente ir a Rohloff. Al 526%, el rango no es exactamente lo que está buscando, pero eliminar todos los problemas de espacio libre para siempre es enorme.

Ok, investigué un poco más, la pista final vino de @MaplePanda.

Los casetes e*thirteen TRS de 11 velocidades parecen prometedores. Están disponibles en varios tamaños, uno de ellos es 9-42. Fijaré eso para mi configuración final.

Intentaré obtener una configuración completa Shimano XT M8000 2x11 velocidades (36/26t) para trabajar con el e*thirteen TRS 9-42. De acuerdo con varias reseñas de usuarios, parece funcionar bastante bien usar el TRS como reemplazo directo, aunque los desviadores Shimano de 11 velocidades fueron diseñados para 11t max-top-sprocket.
Otras especificaciones del desviador trasero M8000, como la capacidad máxima y el piñón bajo máximo, se ven bien.

Otra ventaja es que no tengo que meterme con la personalización del desviador delantero de esa manera. Además, las palancas de cambio de la serie M8000 tienen la opción de visualización óptica de marchas, ¡perfecto!

Esa configuración se calcula en 18-116 pulgadas de engranaje (29x2,0, 170 mm) y 646 %. Bien por mi :)

Editar: Noté que e*thirteen también ofrece casetes de 12 velocidades (9-46), por lo que también podría probar con M8100 XT de 12 velocidades.
La configuración de 12 velocidades se calcula en 16-116 pulgadas de engranaje (707%). Aquí el casete supera las 3 especificaciones del desviador correspondiente, sería una prueba para ver si funciona de manera confiable. Y, lamentablemente, el M8100 XT ya no ofrece palancas de cambio ópticas con pantalla de engranajes.

¡Gracias a todos por sus opiniones!

Edit2: Terminé la construcción de la bicicleta y he estado montando durante unos 3-4 meses. Funcionó muy bien. Fue con el M8000 2x11 36/26t, desviador SGS, e13 XCX 9-42 y cadena CN-HG701. E*thirteen también desaconsejó el uso del casete XCX en combinación con Shimano 2x12 en su sitio web. Lo único que quiero mencionar es: no logré obtener un cambio perfecto en la rueda dentada de 9 dientes. A vecesla cadena necesita algunos saltos para asentarse. Supongo que esto puede deberse al hecho de que el desviador está diseñado para 11 dientes. Y el movimiento de la cadena se siente un poco más áspero en ese 9t. Pero eso vale totalmente la pena, en mi opinión, use el 9t rara vez después de todo, pero me alegro de tenerlo. Gran rango de equipo en total, absolutamente impresionante. Por cierto: al ajustar los cambios y mirar las posiciones del desviador/cadena, también tengo la impresión de que incluso puede funcionar colocar el frente de 24t del M8000 34/24t. Podría intentarlo en un momento posterior.

Uso un juego de bielas 26/36/48 modificado en mi bicicleta de turismo. Quité el plato de 26t, ya que no tengo un uso para él. Lo ideal sería elegir un cassette de 8 velocidades de 11-32, pero con las vainas de 47 cm, una configuración trasera de 32 dientes y delantera de 48 dientes significaría que la cadena de 116 eslabones no es lo suficientemente larga. Las cadenas de poco más de 116 eslabones no están disponibles en Shimano (tiene que comprar una cadena de 138 eslabones a un costo considerablemente mayor que la cadena de 116 eslabones), por lo que tengo que aceptar un cassette de 8 velocidades 11-30. Por supuesto, algún otro fabricante de cadenas quizás podría vender cadenas de 118 eslabones, pero entonces no puedo usar el sistema de pasador de conexión reforzado superior de Shimano y tengo que usar los horribles eslabones rápidos que son imposibles de desconectar sin unos alicates si la cadena está llena de aceite arenoso sucio. mezcla. Además, tener que llevar algunos eslabones rápidos significaría más peso adicional para mi kit de herramientas de emergencia en comparación con llevar algunos pasadores de conexión reforzados, y de todos modos es necesaria una mini herramienta de cadena portátil. Los pines de conexión reforzados también son mucho más baratos que los enlaces rápidos.

El juego de bielas en realidad está diseñado para 9 velocidades (es un juego de bielas Deore Hollowtech II y esos son difíciles de encontrar para configuraciones de 8 velocidades; quería la función Hollowtech II porque el soporte inferior tiene rodamientos duraderos y eje duradero al mismo tiempo, siendo de el tipo fuera de borda). El cambio trasero también está pensado para 9 velocidades (es una vieja Deore XT). Ambos funcionan bien en la transmisión de 8 velocidades. Las palancas de cambio son palancas de cambio de extremo de barra Ultegra de 8 velocidades. No recuerdo qué desviador delantero uso aparte de que está diseñado para configuraciones de doble plato. De todos modos, la palanca de cambios delantera es del tipo de fricción, por lo que la palanca de cambios funciona con todas las relaciones de tracción del cable. Además, una palanca de cambios de fricción delantera doble es esencialmente igual a una palanca de cambios indexada porque los tornillos de tope limitan su movimiento,

Encuentro que la marcha baja de 36t/30t me permite subir colinas muy empinadas si alguna vez me encuentro con una; la mayoría de las veces no lo hago y, por lo tanto, no necesito usar la marcha más baja que tengo. Al mismo tiempo, 48t/17t y 48t/15t permiten navegar tranquilamente en llano y 48t/13t permiten altas velocidades cuando las necesito. El engranaje de 48t/11t no se usa, pero si tuviera la opción de cambiar el casete de 11-30 dientes a 13-30 dientes, no lo haría, ya que prefiero grandes saltos entre engranajes para que se sienta un gran cambio en la relación de engranajes cuando operar la palanca de cambios. El casete de 11-30 dientes y 8 velocidades tiene un 15,41 % de saltos entre engranajes y un casete hipotético de 13-30 dientes y 8 velocidades solo tendría un 12,69 % de saltos.

Como característica adicional, instalé la transmisión con un protector de cadena de plástico completo que me permite tener pantalones no grasosos después de andar en bicicleta, sin tener que poner el extremo de la pernera derecha del pantalón dentro de mi calcetín.

Recientemente, he estado usando una bicicleta de carretera eléctrica más que una bicicleta de turismo. Desafortunadamente, la e-road-bike tiene una transmisión de 10 velocidades, pero afortunadamente, el casete tiene 11-34 dientes, por lo que todavía tiene un 13,36 % de saltos que puedo tolerar, aunque preferiría saltos más grandes. La configuración del tren motriz en la e-road-bike es original ya que no la he modificado. No parece factible instalar un protector de cadena completo en la bicicleta de carretera eléctrica, por lo que tengo que prescindir de él.

Mi preferencia por las velocidades más bajas se debe al menor costo de las piezas de desgaste y la observación de que es más fácil tener grandes saltos entre marchas con un menor número de velocidades en el tren motriz. Estoy al tanto de un estudio que encontró que las cadenas de mayor velocidad son contradictoriamente más duraderas que las cadenas de menor velocidad debido a materiales mejorados a pesar de su estrechez, pero entiendo que la mayor durabilidad de estas nuevas cadenas no compensa su mayor costo.