¿Por qué casi no hay bicicletas con un solo plato?

Las configuraciones de 1x9 son más comunes en una configuración de bicicleta de montaña o bicicleta urbana con palancas de cambio Rapidfire que en una configuración de manillar abatible. Sin embargo, debido a la falta de desviador delantero, pueden tener problemas de salto de cadena debido al efecto del desviador trasero en la línea de la cadena. Esto debe compensarse, a menudo con un protector de cadena en el lado exterior y un tope en el lado interior del plato delantero. También es un poco más extraño tener 2 brifters STI y solo uno de ellos para hacer cambios en una bicicleta de carretera/cross. Especialmente cuando los brifters cuestan mucho dinero.

La mayoría de los grupos vienen con toda la transmisión y los cambios para una configuración de 2x9 o 2x10. Por lo tanto, lo instalan en las bicicletas como un conjunto. Probablemente tendría un costo prohibitivo para los fabricantes dividir el grupo y probablemente tendrían que pagar por piezas adicionales (como un protector de cadena) para que funcione.

Sin embargo, hay varias bicicletas en el mercado con un solo plato delantero y un buje trasero con cambio interno. Estas bicicletas no sufren las desventajas de tener que lidiar con saltos de cadena tanto como las bicicletas con desviadores, ya que la línea de la cadena se mantiene constante (y, con suerte, relativamente recta).

ACTUALIZACIÓN: Las bicicletas de montaña modernas y algunas bicicletas de ciclocross han cambiado a transmisiones 1x como opción de transmisión estándar. La nueva tecnología, los desviadores traseros con embrague, los platos estrechos y anchos (existen varias variaciones) y los casetes traseros de rango más amplio (hasta 44 t) lo han hecho para que pueda tener un rango de engranajes más amplio y deshacerse del engranaje de retención de cadena adicional que usó. que necesita para esta configuración. SRAM y Shimano venden grupos de transmisión 1x y ahora algunos fabricantes de cuadros están dejando de admitir desviadores delanteros.

Hay muchas bicicletas disponibles con un solo plato. Sin embargo, solo ciertos tipos de bicicletas vienen con platos simples. Las personas generalmente compran de acuerdo a sus necesidades y los productos generalmente se ofrecen de acuerdo con la demanda.

Las dos categorías principales de bicicletas que a menudo vienen con un solo plato son las bicicletas de ciudad/de confort y las bicicletas de pista/de una sola velocidad. Las bicicletas cómodas, como los cruceros de playa, a menudo tienen frenos de contrapedal, protectores de cadena y otras características para minimizar la cantidad de mantenimiento requerido. Las bicicletas de pista se diseñaron originalmente para carreras en velódromos, pero han desarrollado un atractivo más amplio debido a la moda y los bajos requisitos de mantenimiento.

Por otro lado, las bicicletas de carretera y las bicicletas de montaña generalmente tienen una amplia gama de marchas para permitir una amplia gama de velocidades. Si vinieran con un solo plato, no cubrirían las necesidades de la mayoría de los ciclistas, por lo que no se comprarían.

En resumen, hay muchas bicicletas con platos simples, y tienden a ser bicicletas diseñadas para un bajo mantenimiento. Las bicicletas diseñadas para el rendimiento generalmente vienen con una amplia gama de marchas.

Sospecho de marketing. Más es siempre mejor. Si era ingenuo con las bicicletas y vio dos bicicletas con cambio por $ 499: una con 9 marchas (1 x 9) o una con 27 marchas (3 x 9). ¿Cuál crees que elegirán? En la sociedad occidental, más es siempre y sin duda mejor. La bicicleta de plato único puede tener mejores componentes (debido a que es más simple al mismo precio), pero la gente se fijará en la cantidad de engranajes.

Dicho esto, he notado bastantes bicicletas con buje interno de buje de 8 velocidades en el mercado ahora. Un solo plato con esencialmente la misma cantidad de engranajes que una bicicleta con cambio de un solo plato, pero pueden tener un fin de marketing en torno al problema del número de engranajes con una venta diferente, a saber, el mantenimiento reducido y la simplicidad asociada con un buje interno.

Aparte , evitaré cualquier discusión sobre si los cubos internos son o no más simples y de menor mantenimiento, solo que este es el "conocimiento" común sobre las bicicletas con cubo interno.

ACTUALIZAR Bueno, las fuerzas del mercado han cambiado y ahora muchas bicicletas de gama alta están cambiando a 1x (cassettes de 11 a 13 velocidades hacen que esto sea factible), por lo que ahora más 1x están llegando a bicicletas de gama baja.

Una amplia gama de marchas en la parte trasera es de 11 T a 34 T, lo que le permite variar su ventaja mecánica en aproximadamente un 310 % en una bicicleta con solo un desviador trasero .

El desviador delantero es (en comparación con el desviador trasero) un equipo simple que aumenta en gran medida su capacidad para ir rápido en los llanos mientras sube cómodamente. Agregar un juego de bielas delantero que va de 24 T a 52 T le permite variar su ventaja mecánica en ((52/11) / (24/34)) o 670 % con ambos desviadores entre delantero grande/trasero pequeño y delantero pequeño /grande-trasero.

(La ventaja mecánica real debe tener en cuenta la relación entre la circunferencia del círculo del pedal y la circunferencia de la rueda motriz, pero estoy dividiendo las ventajas mecánicas aquí para que la constante se divida).

Las bicicletas con solo un desviador delantero no se fabrican hoy en día porque no eliminan la holgura de la cadena, aunque he oído que los primeros modelos de bicicletas encadenadas a menudo se montaban con cadenas flojas.

En el caso de las bicicletas de carretera, en 2012 (cuando se hizo la pregunta), simplemente no había opción. Hubo algunas configuraciones de ciclocross, pero realmente no se vendieron en este mercado.

Juego de grupo de plato único de carretera solo disponible en 2015 por SRAM. Acabo de cambiar a su 1x11 (48t 11-36) de 2x10 (50/36 11-26). Difícilmente te pierdas la proporción más cercana del 2x10 o la velocidad máxima, lo que probablemente sería importante si compites. Realmente aprecio el esfuerzo más fácil necesario para limpiar el área del pedalier.

Puedo ver que se acerca la configuración 1x12, así que espere ver a más personas cambiar de platos dobles. Y entonces probablemente podamos tener cuadros específicos para un solo plato, es decir, sin los topes de cable adicionales, el orificio y el enrutamiento para el desviador delantero.

Yo tengo un 3x8 convertido a 1x8, y el truco es ponerle un aro grande de 48 dientes con un cassette de carretera. Eso es incluso en los aumentos de tamaño de engranaje, de lo contrario no funcionará. El plato, que tiene 48 dientes, sujeta bien la cadena, ya que más de la mitad de su diámetro muerde la cadena.

La única vez que tengo un problema es si la cadena está desgastada y floja, y doy un gran salto en 8. La cadena se ha caído una vez, pero en general se obtiene una transición de cambios suave y agradable.

Estoy en un mtb de 22 libras (10 kilogramos) con llantas de 2.4 "y sigue el ritmo y, a menudo, supera a las bicicletas de carreras de llantas delgadas en la carretera y luego, a la misma velocidad, puedo andar fuera de la carretera y hacer saltos masivos. Hice esto hace 6 años y no he mirado atrás.