El desviador trasero necesita un par de pedaladas para cambiar de marcha

Últimamente estoy teniendo algunos problemas con mi desviador trasero.

Cuando cambio marchas específicas (lo más probable es que suceda con las marchas intermedias), el desviador trasero se siente como si no tuviera suficiente potencia y necesita otro cambio para cambiar de marcha (cuando lo hace, cambia dos marchas a la vez).

Y cuando cambia 2 marchas, tengo que bajar una marcha de nuevo para la marcha deseada.

He intentado limpiar todo lo mejor que he podido. Había un poco de suciedad en el desviador, así que lo quité con cuidado y también limpié el casete a fondo.

Como siempre, voy a consultar con LBS de todos modos, pero tal vez esta sea una solución fácil de la que no estoy al tanto, porque tengo demasiado miedo de tocar los tornillos/piezas yo mismo.

Piezas en cuestión:

DESVIADOR SHIMANO RD-M390, SGS

Sin embargo, no puedo descifrar qué casete es, pero menciona 11-32T en la lista de piezas, así que creo que ese es el "tamaño" del casete y es de 8 velocidades.

Un mal ajuste, cables desgastados, casete y cadena desgastados y poleas desgastadas pueden causar esto.
¿Cuantos km en la bici? Es probable que necesite una nueva cadena, y es muy probable que también un nuevo casete trasero.
Personalmente sospecho que es un poco de todo, también alrededor de 500 km en la bicicleta desde que la compré, limpiada después de cada pocos viajes.
Eso es practicamente nuevo. Si queda garantía, llévelo de vuelta a la tienda.
Si tiene demasiado miedo de tocar las piezas reales, llévelo a su tienda de bicicletas local.
Me parece que el cable se estira, verifique los ajustadores del cilindro o afloje la abrazadera del cable y tire de ella un poco y luego vuelva a apretarla.

Respuestas (2)

Sólo 500 km de nuevo? Suena como un estiramiento del cable donde el cable interno aumenta en longitud desde nuevo a medida que se asienta.

¿Usaste tu servicio gratuito? La mayoría de las bicicletas nuevas de las tiendas vienen con un "ajuste" de 2 a 8 semanas para arreglar cosas menores como esta. Si compraste la bicicleta en la web, depende de ti arreglarla.

En primer lugar, revise su línea de freno: debe haber algún tipo de ajustador de barril, a menudo en el extremo del descarrilador. Intente deshacerlo una vuelta para apretar el cable (es decir, alargar el exterior) y ver si hace una diferencia en el cambio.

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A veces están en el tubo inferior (esto es más una cosa de bicicleta de carretera)

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No debería necesitar ajustar nada más en su descarrilador, por lo que no se necesitan destornilladores ni llaves hexagonales.

Esto es más fácil si su bicicleta está colgando del suelo para que pueda girar la transmisión. No pongas tu bicicleta boca abajo, las cosas no funcionan exactamente igual al revés.

También es probable que sea hora de lubricar su cadena.

El estiramiento del cable también fue mi pensamiento, otras partes desgastadas podrían hacer esto, pero con un kilometraje tan bajo como es, pondría mi dinero en el estiramiento del cable. También tendría sentido saltarse las marchas.

El concepto general de ajuste de cambio de índice trasero:

Si el desviador cambia lentamente a un piñón más grande, entonces el cable está demasiado flojo (no hay suficiente tensión). Para aumentar la tensión del cable, desenrosque (gire en sentido contrario a las agujas del reloj) el ajustador del cilindro.

Si el desviador cambia lentamente a un piñón más pequeño, entonces el cable está demasiado apretado y la tensión debe reducirse un poco.

Por lo general, es más fácil ajustar el cambio ajustando primero la precisión solo con los tres engranajes más pequeños:

  • Con la cadena en el engranaje más pequeño, un clic debería moverla hacia arriba.
  • Un clic lo moverá hacia abajo.
  • Muévase al siguiente engranaje más pequeño y ahora repita el cambio a uno más grande y otro más pequeño
  • Si la cadena se mueve un poco lentamente hacia el piñón más grande, aumente la tensión del cable y si se mueve lentamente hacia el piñón más pequeño, reduzca la tensión.

Una vez que el cambio funciona bien en estos tres engranajes, debería funcionar bien en todos los engranajes, ya sea de 6 velocidades o de 12 velocidades. Campagnolo recomienda usar los piñones medios para ajustar el cambio, pero funciona bien usando los piñones pequeños en mis bicicletas.

Si el cambio se vuelve inexacto al cambiar a los engranajes grandes, entonces dos problemas comunes son:

  1. El llamado "Tornillo B" no está ajustado correctamente. Este tornillo ajusta el espacio entre la polea jockey y los dientes del casete. Si no hay holgura, la cadena está literalmente siendo empujada hacia el engranaje más grande. Demasiado espacio y el cambio se vuelve un poco descuidado.

  2. La patilla del cambio en el cuadro no está alineada (es decir, está doblada).

Los cables sucios (es decir, la fricción del cable) tienden a ralentizar el cambio de grande a pequeño mucho más que de pequeño a grande. Esto se debe a que los cambios de mayor a menor los realiza el resorte interno del desviador, mientras que los cambios de menor a mayor son accionados por la mano del ciclista.

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