Me pregunto acerca de las variaciones en las ruedas jockey / poleas de cambio y qué diferencias hacen; Hay mucha información contradictoria y confusa, así que busco una opinión general sobre ellos.
Los tamaños comunes parecen ser 10T, 11T, 13T. Puedo ver que cuanto más grande es la polea, menor es la velocidad de rotación y la flexión de la cadena y, por lo tanto, causará menos fricción, a expensas de algo de peso y espacio. Algunas poleas estándar aparentemente tienen más de 30 g, y algunas de aleación ligera tienen menos de 10 g, ¡lo cual es un rango razonable para que los weenies de peso se preocupen!
Las ruedas jockey más grandes requerirán una cadena más larga, que he visto descrita como que también aumenta la capacidad del engranaje; ¿Es efectivamente como tener una jaula más larga? Si es así, ¿es razonable usar una polea inferior de 13T para ganar capacidad?
La polea superior claramente afectará más el cambio, ya que alimenta la cadena en el casete, por lo que una polea más grande moverá la cadena más cerca del casete. ¿Es probable que esto reduzca la capacidad?
He visto ruedas jockey vendidas en pares etiquetados específicamente como superior e inferior y, a menudo, una de ellas tendrá cierto grado de flotación o juego, en lugar de ser rígida en su eje. ? ¿Es necesario si tienes los engranajes bien alineados?
Las poleas de aleación parecen ser más apreciadas que las de plástico. ¿Es también cierto que las ruedas de plástico pueden tener más flexión que las de aleación, proporcionando un comportamiento de flotación en la rueda en lugar del rodamiento?
Los cojinetes suelen ser más suaves y de menor fricción que los casquillos, y los cojinetes de cerámica son mejores que los de acero, pero ¿cuál es la diferencia?
La ganancia principal es menos fricción cuando se usan poleas de cerámica y menos fricción en la transmisión cuando se usan poleas de hasta 15T. Esto se traduce en un par de vatios después de una gran cantidad de kilómetros.
Si te gustan las carreras profesionales o eres un peso pesado o simplemente tienes dinero para gastar, entonces puedes ir y cambiar ambas poleas si quieres. A partir de varios estudios , en un rendimiento muy alto, sin duda ganas algo de potencia al usar poleas más grandes, pero eso es casi irrisorio y solo es realmente valioso en niveles de rendimiento realmente altos, digamos ciclistas profesionales en el Tour de Francia, Vuelta, Giro, etc. Aparte de Eso, los de cerámica tienen menos fricción, por lo que se supone que te ahorran algunos vatios en viajes largos, lo que se traduce en algunos milisegundos en el reloj después de un par de cientos de kilómetros.
Si revisa los precios, los buenos están hasta los 400 usd... entonces, ¿qué hará, cambiar poleas o actualizar completamente su transmisión? Me quedo con la segunda opción ;)
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