Configuración del desviador: ¿alguien ha visto algo como esto?

No puedo encontrar nada en Google porque supongo que no sé qué términos de búsqueda usar.

Me pregunto si alguien ha visto alguna vez una configuración de desviador como la que he dibujado en la imagen. NO es para instalar en una bicicleta normal, pero un desviador normal ocupa demasiado espacio debajo de los engranajes y no funcionará para lo que quiero hacer.

(Usando una rueda pequeña en un marco más grande, he perdido todo menos 4 "desde los engranajes hasta el suelo).

Indique sobre esta idea de 'engranaje de suspensión central': si lo ha visto, si funcionaría, etc.)

OH_ Ese conjunto central de tres engranajes se deslizaría de un lado a otro sobre los ejes para permitir la alineación de la cadena.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Creo que un cubo de engranajes interno sería más fácil de encontrar y configurar.
¿Cuánto más pequeña de una rueda estás poniendo en el cuadro? Un IGH es definitivamente una mejor opción. O una bicicleta con un marco más pequeño.
Gracias, pero eso no responde a mi pregunta. Soy consciente de los bujes con engranajes internos, pero tenía curiosidad acerca de esta idea para un desviador. ¿Alguna vez has visto u oído hablar de una configuración de este tipo?
No, porque sería muy difícil de construir. Sus dos poleas "fijas" tienen que moverse lateralmente cuando cambia de marcha, pero menos que la distancia de cambio en las marchas traseras. Lo mismo ocurre con la polea suspendida, excepto que también tiene que moverse verticalmente. Es un diseño complejo, y hacerlo además robusto, ligero y barato... No estoy seguro de que se pueda hacer. Su pregunta sugiere que no tiene un taller metalúrgico decente disponible, así que voy a sugerir que será costoso, pesado, frágil o todo eso. Un IGH es mucho más simple.
La idea con el desviador es tener una rueda jockey lo más cerca posible de los engranajes traseros, ya que acelera el cambio. Si la distancia es demasiado grande, como en el diseño anterior, también es perjudicial para la precisión del cambio y los cambios de marcha serán lentos. El sistema que instale podría funcionar para una máquina o un ventilador de refrigeración donde no es necesario cambiar de marcha con frecuencia.
Estoy seguro de que algo así se ha intentado en el pasado, pero nunca había visto algo así en una bicicleta. (He visto esquemas similares para poleas de correa en maquinaria, donde la maquinaria se detendría para cambiar las poleas). Creo que podría esperar pasar unos dos años ajustando el diseño, antes de terminar con algo parecido a un descarrilador convencional.
Creo que tendría problemas para que funcione bien con la polea tan lejos de los dientes. Esa es una gran parte de por qué los descarriladores convencionales son como son. Tenga en cuenta que tiene al menos dos opciones para RD específicos de ruedas pequeñas / carpetas centrados en la distancia al suelo, el Shimano Capreo y el Dahon Neos.
La polea fija delantera es redundante. La polea fija trasera tiene que empujar la cadena a través de los dientes traseros para cambiar de marcha. Eso deja al VSP como un tensor de cadena unido al cuadro, no al desviador. Honestamente, no es muy diferente a un desviador convencional.

Respuestas (2)

Diseñé máquinas de alambre y cable durante aproximadamente 10 años y una vida anterior y, de hecho, he visto su configuración muchas veces como un sistema para mantener la tensión en un cable; Para ese propósito funciona muy bien. Si todo lo que estuviera tratando de hacer fuera mantener la tensión de la cadena en diferentes longitudes, tendría algo.

Pero como Carel señala en los comentarios (y he pasado años probando esto), absolutamente desea que la polea/engranaje de aplicación esté lo más cerca posible del punto de aplicación. Si no lo hace, garantizará que su cadena subirá y bajará los engranajes a voluntad y no se moverá cuando se le solicite.

Su diseño tendría que modificarse de modo que la polea fija más cercana a los engranajes traseros se moviera hacia adentro/afuera y hacia adelante/atrás a medida que cambian los engranajes. Una vez que haces eso, tienes algo que se parece mucho a un desviador moderno (es curioso cómo funciona).

La verdad es que un desviador es un enfoque bastante elegante y simple que ha sido probado, probado y mejorado durante muchos años. Tu mejor apuesta, en mi opinión, es jugar con la colocación de un desviador para que estorbe menos.

sí - buen punto. Sospecho que OP está tratando de aumentar tanto la distancia al suelo como la interacción cadena/diente en los engranajes traseros más pequeños. De alguna manera, rotar un desviador normal hacia arriba lograría algo de eso.
Mi objetivo es solo ese: ganar espacio BAJO cualquier desviador. Mirando el nes estándar, no creo que pueda girarlo lo suficiente hacia arriba en la parte delantera para que la parte activa esté por encima de la línea inferior entre el engranaje principal y el de la rueda y seguir funcionando. También la cuestión de cuánto es un problema el giro del desviador estándar: necesitan alrededor de SEIS pulgadas de movimiento, que es mucho cuando intentas mantener las cosas compactas ... Ojalá hubiera una imitación china del transmisiones de bicicletas montadas centralmente - eliminaría la necesidad del maldito drailleur.
@Nixt; Sí, un centro interno realmente parece ser lo que quieres. Recuerdo que en las bicicletas antiguas, la parte trasera tenía un buje interno de 3 o 5 posiciones que funcionaba muy bien y era muy barato. ¿Qué pasaría si tuviera un centro interno en la parte delantera y trasera? Podría obtener el rango que busca.

Si quita la polea fija delantera, las dos restantes se parecen mucho a un desviador montado al revés. Su "polea fija" trasera tiene que ser la que hace los cambios, por lo que tiene que moverse hacia adentro y hacia afuera. La polea con resorte vertical podría ser eso o podría ser una polea jockey estándar que se mueve hacia adelante y hacia atrás para compensar la holgura de la cadena. Tal vez debería intentar hacer un soporte de suspensión de cambio que posicione el cambio como desee.

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