¿Dónde descargar información de NAT (North Atlantic Tracks)?

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No puedo encontrar información de [Shanwick Oceanic Control y Gander Oceanic Control] ¿Cuáles son sus sitios web?

respuesta directa

Los centros ATC no tienen sitios web públicos en general. La información aeronáutica es distribuida por una red fija dedicada, el servicio fijo aeronáutico (AFS) y su red de datos AFTN .

Del Manual de operaciones y espacio aéreo del Atlántico norte de la OACI (NAT Doc 007) :

El OTS acordado se promulga mediante el mensaje de seguimiento NAT a través de la AFTN a todos los destinatarios interesados. Una hora típica de publicación de la OTS diurna es a las 2200 UTC y la de la noche a las 1400 UTC.

La FAA, otras agencias y blogs de aviación transmiten el notam NAT-OTS en la web .

Puede leer a continuación si está interesado en las corrientes en chorro y cómo se reconstruye el sistema de vías dos veces al día para aprovechar los vientos actuales.

Corriente en chorro polar

Las corrientes en chorro son vientos del oeste extremadamente fuertes que soplan a altitud de crucero (tropopausa). Las corrientes en chorro polares soplan a unos 50/60° de latitud, y la corriente en chorro del polo norte es la que sopla sobre el océano Atlántico Norte, la concurrida ruta entre América del Norte y Europa.

Según la teoría, todavía en discusión, el viento predominante en altura en esta zona se debe a la interacción entre las células de Ferrel intercaladas (alta presión) y las células polares (baja presión):

^{Circulación atmosférica ( fuente )}

(Tenga en cuenta que la tropopausa es más baja en el polo que en el ecuador).

Esto da como resultado un viento que sopla desde una celda sur a la celda norte más cercana, la velocidad suele estar entre 50 y 150 nudos, pero se han visto 200 nudos. Sin embargo, para un observador en tierra, debido a la rotación de la Tierra ( fuerza de Coriolis ), el flujo serpentea hacia el este desde Canadá hasta el norte de Europa a una altitud de unos 8-10 km, como se ve en esta imagen del chorro polar de hoy en la isobara de 250 hPa. :

^{Fuente: NullSchool}

Las curvas coloreadas son isotacas, áreas de igual velocidad del aire. El azul es 0 y el morado es más de 200 km/h.

El espesor de las corrientes en chorro polares suele ser inferior a 5 km y su anchura de unos pocos cientos de km. Para aprovechar las corrientes en chorro cuando se vuela a Europa, los aviones deben amontonarse en esta área.

Sistema de seguimiento organizado actualizado diariamente

El consumo de combustible de las aeronaves y la velocidad respecto al suelo se pueden mejorar significativamente utilizando vientos de cola cuando se vuela hacia el este y minimizando los vientos de frente cuando se vuela hacia el oeste, en lugar de simplemente seguir el camino más corto (gran círculo) entre dos ubicaciones. El Sistema de Vías Organizadas del Atlántico Norte (NAT-OTS) es un conjunto de rutas en dirección este y oeste sobre el Atlántico Norte, calculadas dos veces al día para este efecto.

Las rutas a América del Norte se nombran a partir de la letra A, las rutas a Europa se nombran a partir de la letra Z. Las rutas a Europa están en el medio del chorro polar, las rutas a América del Norte son las más septentrionales, donde el chorro es más débil.

La corriente en chorro polar de hoy y el NAT-OTS correspondiente (observe las trayectorias S/T/U hacia el este muy juntas en el canal donde el viento es más beneficioso):

^{NAT-OTS frente a la corriente en chorro polar en la isobara de 250 hPa el 17 de febrero de 2020. En la parte superior, el azul es 0 y el púrpura es más de 200 km/h.
Fuentes: NullSchool (arriba), SkyVector (abajo)}

Sistema de vías del Atlántico norte

La orientación de la OACI para la planificación y el uso de este espacio aéreo entre FL285 y FL420, donde ocurre casi todo el tráfico comercial, se describe en NAT Doc 007 .

Actualmente, cruzar el océano se realiza sin vigilancia por radar y está coordinado por cinco centros de control de área oceánica (OAC): Gander, Shanwick, Reykjavik, Santa-Maria y New York East. Las vías utilizan un conjunto de puntos fijos de entrada y salida en sus extremos:

^{Estructura general, con puntos de entrada y salida ( fuente )}

Esos puntos cambian con el tiempo cuando se reorganiza el espacio aéreo NAT, por ejemplo, con la adopción de HLA en reemplazo de MNPS .

Construcción del sistema de vía

El proceso es colaborativo entre las aerolíneas y ATC.

De Wikipedia :

El día anterior a la publicación de las rutas, las aerolíneas que vuelan por el Atlántico Norte envían regularmente un mensaje de ruta preferida (PRM) a Gander y Shanwick. Esto permite a la agencia ATC saber cuáles son las preferencias de ruta del grueso del tráfico del Atlántico Norte

De SKYbrary :

El OTS nocturno (hacia el este) es producido por Gander OAC y el OTS diurno (hacia el oeste) por Shanwick OAC, cada uno incorpora cualquier requisito para las pistas dentro de las Áreas de Control Oceánico (OCA) de Nueva York, Reykjavik, Bodø y Santa Maria. Los planificadores de la OTS se coordinan con los OAC adyacentes y con las agencias nacionales de ATC para garantizar que el sistema propuesto sea viable. También tienen en cuenta los requisitos del tráfico en dirección opuesta y aseguran que se proporcionen perfiles de nivel de pista/vuelo suficientes para satisfacer la demanda de tráfico anticipada.

y:

Luego de la construcción inicial de las pistas NAT por parte de la OCA correspondiente, las pistas propuestas se publican en un sitio de Internet operado por NAV Canada para su revisión y debate por parte de las partes interesadas. Se asigna una hora para este proceso durante el cual la agencia editorial considerará cualquier comentario y los cambios acordados se incorporarán al diseño final de la pista.

Período de cambio de OTS

De SKYbrary :

Para proporcionar una transición suave entre la OTS nocturna y la diurna, se asigna un período de varias horas entre la terminación de un sistema y el comienzo del siguiente. Estos períodos son de 0801 a 1129 UTC y de 1901 a 0059 UTC.

Durante los períodos de cambio, se imponen algunas restricciones a las rutas y niveles planificados de vuelo y el tráfico en dirección opuesta debe permanecer alejado del OTS de llegada (terminación).

Lectura sugerida (buena)

• Flying the North Atlantic Tracks, de AeroSavvy .
• Espacio aéreo MNPS del Atlántico norte, de Airline Pilots Forum and Resource