¿Por qué las rutas transatlánticas en dirección oeste están ubicadas a cientos de kilómetros de las rutas en dirección este?

¿Son las corrientes en chorro un beneficio neto en ahorro de tiempo y combustible? proporciona explicaciones (básicas) sobre las corrientes en chorro en el Pacífico. Sin embargo, estoy buscando una respuesta centrada en el área del Atlántico Norte, explicando el sistema de vías y la ubicación de las vías. Además la ruta del BA 185 parece estar compuesta por dos arcos, ¿cambiaron de idea en vuelo por culpa del viento? ¿O está relacionado con ETOPS o el aeropuerto alternativo en Santa María ?

Mirando vuelos entre NY y Londres (click para ver ruta):

Las rutas anticipadas de FlightAware son bastante similares en ambas direcciones, pero las rutas reales de vuelos anteriores están muy alejadas entre sí:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Las dos rutas en dirección oeste están 800 km al norte o 1000 km al sur de la ruta en dirección este (la línea de puntos muestra la ruta más corta).

  • ¿Por qué las dos rutas hacia el oeste son diferentes y están tan alejadas entre sí? ¿Por qué esta diferencia de unos 1.800 km?

  • ¿Por qué la ruta BA 185 parece estar compuesta por dos arcos?
    ¿Los pilotos cambiaron de opinión durante el vuelo debido a las corrientes en chorro? ¿Está relacionado con las restricciones de ETOPS o con el aeropuerto alternativo en Santa María ? ¿o algo mas?

Posible duplicado de ¿Son las corrientes en chorro un beneficio neto en ahorro de tiempo y combustible? ; La respuesta aceptada lo explica bastante bien.
Básicamente, la misma razón por la que los veleros siguen los vientos alisios a través del Atlántico. Eso sí, vientos diferentes a nivel del mar que a altitud de crucero.
¿Podría tener también algo que ver con posibles sitios de aterrizaje de emergencia? ¿Creo que los sitios clave en el NE de Canadá posiblemente podrían guiar la ruta hacia el oeste, y los sitios en Irlanda y las ubicaciones costeras del Reino Unido podrían dirigir la ruta hacia el este? Y dado que la distancia no es tan diferente como muestra el mapa, ¿valdría la pena?
Genial :-) ¿De qué día (s) fueron los viajes, para que pueda sacar un mapa aéreo superior?

Respuestas (2)

La razón por la que esto se hace es debido a los vientos en altura. El Jet Stream es una poderosa corriente de aire que sopla en dirección oeste a este. Los aviones que cruzan el Atlántico de oeste a este aprovechan la corriente en chorro para llegar más rápido y ahorrar combustible, por lo que se elige un rumbo para permanecer en la corriente tanto como sea posible. Los aviones que van de este a oeste serán frenados por la corriente en chorro, usarán más combustible y tardarán más en cruzar, por lo que se elige un rumbo para evitar los vientos más fuertes.

La diferencia puede ser muy significativa, he estado en vuelos de NYC a Londres que tardan 6h 30m, y de Londres a NYC que tardan casi 9 horas.

Me imagino que ambas rutas son aproximadamente grandes arcos circulares, lo que significa que la distancia real no sería muy diferente, aunque estén tan separadas. Vale la pena mencionar si es cierto.
@mins En realidad, supongo que no puedes a menos que las dos posiciones estén en lados opuestos de la esfera. No estoy seguro de lo que estaba pensando allí.
@DCShannon aún, la ruta del norte no es tan larga como parece en el mapa.
@DCShannon, solo hay un gran círculo que conecta dos puntos dados en el globo. Si la ruta de aquí para allá es diferente de la ruta de allí para aquí, entonces, como máximo, una de las dos puede ser un gran círculo.
@jameslarge Eso no es cierto, como señala DCShannon en el comentario justo debajo del original. Asumiendo que estás modelando el globo terráqueo como una esfera, cualquiera de los dos puntos que son polos opuestos obtiene un número infinito de grandes círculos. Si no está modelando la tierra como una esfera, en realidad no obtiene un gran círculo per se, pero aún obtiene al menos dos caminos más cortos distintos para algunos puntos.

El artículo de Wikipedia sobre North Atlantic Tracks dice que es para evitar los vientos en chorro (cuando se vuela hacia el oeste) o usarlo (cuando se vuela hacia el este):

Están alineados de tal manera que se minimizan los vientos de frente y se maximiza el impacto de los vientos de cola en la aeronave. Esto da como resultado una eficiencia mucho mayor al reducir el consumo de combustible y el tiempo de vuelo. Para hacer posible tales eficiencias, las rutas se crean dos veces al día para tener en cuenta el cambio de los vientos en altura y el flujo de tráfico principal.

Enlaces del artículo al mapa diario de pistas, completo con la posición de la corriente en chorro.

Los vientos de corriente en chorro tienen una velocidad promedio de 160 km/h (100 mph), por lo que son significativos.

¿Por qué las rutas transatlánticas en dirección oeste están ubicadas a cientos de kilómetros de las rutas en dirección este?
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