Dolores de cabeza al conducir una camioneta vieja

intente verificar el agotamiento, el 99.99% de las náuseas relacionadas con el automóvil provienen del mal agotamiento, especialmente con el fabricante Ford.

La aspiradora de taller apenas puede funcionar debido a la contrapresión cuando está conectada al tubo de escape.

Si hay una restricción de escape severa, podría explicar la presencia de humos en la cabina:

• si el motor está en marcha, los gases de escape tienen que escapar por alguna parte, independientemente de si el escape fluye libremente o no. Si su vehículo emplea una configuración de EGR, esa sería una forma de que el motor continúe funcionando a pesar de tener un escape obstruido.
• Las tuberías de EGR no están diseñadas para presiones muy altas; es razonable suponer que algunos gases de escape saldrán hacia el compartimiento del motor desde las conexiones de las mangueras, grietas, etc.
• una vez que los gases de escape estén en el compartimiento del motor, la entrada de aire de la cabina no tendrá problemas para aspirarlos hacia la cabina

Dado que el vehículo tiene más de 20 años, dudo que se esté desgasificando. Eso debería haber ocurrido hace mucho tiempo. Si conduce con la ventana abierta para garantizar el flujo de aire fresco, ¿sigue teniendo dolor de cabeza? Tal vez solo tienes una razón psicosomática y te empieza a doler la cabeza porque en el fondo odias el camión (en realidad es una broma). El escape sería el único factor aquí en el que puedo pensar.

La fuga de cualquier cosa, a menos que sea suficiente para quemar y generar vapores, no estaría causando este problema. Puede intentar lavar a presión todo el espacio del compartimiento del motor para eliminar el aceite que pueda estar presente. Si luego pudiera conducir el vehículo durante un tiempo apreciable antes de que regrese el dolor de cabeza, le diría que las fugas podrían estar causando su problema.

Más allá de esto, realmente no habría forma de responder a su pregunta por completo, ya que no conocemos su historial médico (y no necesitamos saberlo), ni somos médicos que puedan brindarle diagnósticos cerebrales para su problema ( eso es a menos que tenga un puerto OBDII en la parte posterior de su cabeza? J/K). Espero que puedas resolverlo.

Ya que calificaste el sistema de escape no tiene fugas, revisa el tubo del ergio para ver si hay fugas, también revisa las juntas del colector de escape si las tiene, entre el colector y la culata.

También revise si hay fugas de aceite que gotean en los colectores de escape, esto creará CO y será absorbido por la cabina de pasajeros.

La mejor manera de comprobar si hay fugas en el sistema de escape (colectores de escape de vuelta al tubo de escape) es usar una máquina de humo conectada a los tubos de escape.

Para verificar si hay hidrocarburos (monóxido de carbono = CO) en la cabina de pasajeros Coloque un sensor de monóxido de carbono (similar al que se usa en casas y casas rodantes) en la cabina cuando conduce, vea si alarma.

Imagen del tubo EGR a continuación.

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Compruebe si hay agujeros de óxido en su cabina. Incluso las fugas por orificios pequeños pueden admitir gases de escape. Busque pequeños agujeros en su cortafuegos o juntas de goma degradadas para cables, alambres, etc., a medida que pasan a través del cortafuegos. Compruebe si hay agujeros de óxido en el suelo, debajo de la alfombra de goma. A medida que un vehículo avanza por la carretera, crea un vacío y los gases de escape son succionados hacia adelante, de vuelta debajo del camión. Cualquier fuga en el sistema de escape, por pequeña que sea, puede ser absorbida por la cabina. Revise su colector de escape para ver si tiene una junta defectuosa o grietas finas. Escuche atentamente los sonidos de fugas en el colector. ¿Se ensamblaron los componentes de su sistema de escape con pasta selladora de escape de alta temperatura? A menudo, una junta aparentemente hermética tendrá pequeñas fugas. Tanto las juntas deslizantes como las juntas bridadas son propensas a este problema. A menudo, los gases de escape también se deslizarán a través de una ventana abierta. Conduzca con las ventanas cerradas y con las ventanas abiertas. ¿Alguna diferencia en tu dolor de cabeza? ¿Está en stock su sistema de escape? ¿El sistema termina debajo de la caja o se extiende hasta la parte trasera del camión, como debería? ¿Las juntas de montaje enrolladas en el silenciador están apretadas y sin fugas? La desgasificación de los plásticos probablemente no sea un problema. El camión es demasiado viejo. Escuche si hay fugas de escape tanto con el motor frío como con el motor caliente. La expansión y contracción de metales, juntas, etc., pueden abrir o cerrar fugas en el sistema. El camión es demasiado viejo. Escuche si hay fugas de escape tanto con el motor frío como con el motor caliente. La expansión y contracción de metales, juntas, etc., pueden abrir o cerrar fugas en el sistema. El camión es demasiado viejo. Escuche si hay fugas de escape tanto con el motor frío como con el motor caliente. La expansión y contracción de metales, juntas, etc., pueden abrir o cerrar fugas en el sistema.

Tuve algo similar en mi Volkswagen Polo de 1977 y atribuí el problema a la combinación de un alternador sobrecargado y un orificio en el compartimiento de la batería, lo que significa que los gases de la batería entraban en la cabina.

Hay una serie de cosas que podrían estar causando esto, incluido un tanque de combustible con fugas y un sistema de escape con fugas. Trate este problema con urgencia, ya que perder el conocimiento al volante mientras conduce podría tener consecuencias catastróficas.

Me di cuenta de esto en mi camión, la caja plana provoca un vórtice que aspira los gases de escape a través de las ventanas. intente cubrir la parte posterior con una lona, ​​podría cambiar la dinámica. alternativamente, puede tener una interfaz bluetooth muy antigua para la electrónica o el sistema de sonido, bluetooth me causa un dolor de cabeza el 100% del tiempo que está encendido.