dirección asistida eléctrica: ¿importancia del centrado de las ruedas?

Escuché que centrar el volante después de ajustar la convergencia es "crítico" en automóviles con dirección asistida eléctricamente. La razón dada fue, 'porque sensores'.

¿Alguien puede confirmar/refutar esto? Si es cierto, ¿qué tipo de precisión se requiere?

[editar] ¿Qué cosa mala resultaría de la desalineación del volante? En particular, ¿el EPS brindaría una "asistencia" no deseada al conducir en línea recta, actuando para centrar el volante?

Respuestas (1)

No se trata solo de automóviles con dirección asistida eléctrica, sino de cualquier cosa con un sensor de posición del volante. Deben volver a calibrarse para que "hacia adelante" en cuanto a la parte trasera del vehículo físico también esté "hacia adelante" en lo que respecta a la ECU y los sistemas asociados, como el control de tracción.

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El efecto probablemente sería que el sistema de control de tracción no se comportaría como se esperaba. Específicamente, si perdió tracción en medio de una curva, es posible que no corte la potencia o frene la rueda adecuada, lo que podría causar una pérdida de control.

No solo al girar, esto es más notorio en los NIssan después de una alineación, si no recalibra la posición del volante, el control de tracción se activará incluso cuando se conduce en línea recta.
En mi caso, el auto no tiene control de tracción; Entonces, es solo una cuestión de apariencia, ¿igual que sin EPS?
Los indicadores de giro de @George probablemente se cancelen mediante interruptores mecánicos en la columna de dirección, por lo que una gran desalineación del volante podría causar confusión a otros conductores. Pero en un vehículo "pre-operado eléctricamente", el hecho de que el volante se haya desalineado suele ser una buena indicación de que algo más en el sistema de dirección se ha desalineado o dañado.
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