Dirección apretada/pesada en un Mitsubishi Colt 1.1 gasolina 2006

El coche es un Mitsubishi Colt 1.1 gasolina del 2006.

Tiene dirección asistida eléctrica (EPS) sin fluido hidráulico involucrado.

Cuando está parado o se mueve lentamente, se puede sentir que la dirección asistida está funcionando, puedo girar fácilmente el volante con el automóvil parado. Cuando se conduce rápido, el volante se tensa para girar y no se autocentra.

Supongo que la dirección asistida está destinada a brindar asistencia proporcional según la velocidad con la que se mueva el automóvil, con mayor asistencia a menor velocidad. Esto me hace pensar que algo que tiene que ver con la dirección está apretada todo el tiempo, pero la asistencia a baja velocidad lo oculta cuando se mueve lentamente.

Si apago el encendido, el volante está apretado para girar. Del mismo modo, si desconecto la energía a la ECU de EPS, la dirección está tensa y luego se enciende la luz de advertencia de EPS. Con ambas ruedas delanteras levantadas del suelo y la dirección bloqueada, es muy difícil mover la dirección empujando las ruedas de la carretera.

He desconectado las juntas esféricas del extremo de la barra de dirección de ambos cubos, los cubos giran libremente, por lo que no hay cojinetes defectuosos en la parte superior de los puntales y el volante todavía se siente apretado.

Nunca antes había trabajado en un automóvil con EPS completo, por lo que no estoy seguro de qué esperar en diferentes circunstancias. Supongo que debe haber una falla en la cremallera de la dirección, pero pensé en consultar con ustedes para ver si hay algo que se me haya pasado por alto.

He leído una cuenta en un sitio web donde alguien describe una situación similar. Describió un engranaje de plástico dentro del motor EPS que se había hinchado, lo que estaba causando tensión, por lo que tal vez este automóvil tenga el mismo problema.

También encontré un sitio web donde reparan ECU EPS defectuosas, pero su anuncio parece que la falla habitual es que la dirección siempre es pesada. Creo que la electrónica está bien, ya que parece ayudar a velocidades bajas.

¿Mi diagnóstico suena correcto?

Además, si ha trabajado con una cremallera de dirección Mitsubishi Colt, ¿cuál es la forma más fácil de quitarla?

Respuestas (1)

Logré solucionar este problema con el EPS.

Quité la cremallera de dirección del automóvil, lo que requirió dejar caer el subchasis delantero.

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Pude ver que la carcasa de aluminio estaba muy corroída -

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Antes de desmantelar nada, sujeté algunos agarres de topo en el eje de entrada de la dirección para tener una idea de qué tan apretado estaba para apagar el automóvil.

Algunas de las uniones entre los diferentes componentes parecían estar hinchadas debido a la corrosión, por ejemplo, donde la carcasa de acero del motor se acoplaba al cuerpo de EPS.

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Los pernos fueron difíciles de quitar y uno de ellos se partió, así que tuve que perforarlo.

También desmantelé parte del cuerpo de EPS -

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Con el EPS desmontado, volví a girar el eje de entrada y descubrí que se movía con más libertad que antes. Al no encontrar nada obviamente incorrecto, limpié todas las caras de acoplamiento y volví a ensamblar el EPS. El montaje era aún más fácil de girar a mano.

Creo que la corrosión entre algunas de las caras de contacto estaba provocando una falta de alineación de los componentes, lo que provocaba un aumento de la fricción. Por ejemplo, la carcasa del motor probablemente estaba ligeramente torcida debido a la corrosión.

El coche ha estado en uso regularmente durante casi 2 años y la dirección sigue funcionando correctamente.

Claramente no había nada malo con ninguno de los componentes electrónicos.

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