diferencia entre grasa

¿Existe una diferencia sensible entre la grasa especial para bicicletas (es decir, la grasa para herramientas de estacionamiento) y la grasa utilizada en los vehículos?

¿Merece la pena (hablando de motos baratas) gastar 10 veces más dinero en grasa especial, o será suficiente la grasa del vehículo?

Pero el parque no es 10 veces más. Si es regular, obtenga grasa resistente al agua.
Por la cantidad de grasa que usas en una bicicleta, no tiene sentido ser tacaño. La grasa para bicicletas se selecciona para el servicio de bicicletas: más resistente al agua, menos apta para "correr", no comprometida por el requisito automático de soportar altas temperaturas en los cojinetes.
¿Dónde se usa esta grasa?
@DanielRHicks Esta pregunta es porque tengo un LBS. Ahora en nuestro país todos los LBS utilizan una grasa diseñada para vehículos. Y sí, para mí la grasa parktool cuesta unas 10 veces más.
@Blam Gracias por el consejo. ¿La grasa parktool es resistente al agua?
Sí, la grasa para bicicletas es mejor que la grasa para automóviles. Pero para mí esto es como una discusión sobre si las verduras congeladas son mejores que las enlatadas. Sí, las verduras congeladas son marginalmente mejores. Comer verduras es saludable. El punto es que estás usando grasa.
Probablemente haya una grasa para maquinaria general que sea una mejor opción que la grasa para rodamientos de ruedas de "frenos de disco" (alta temperatura) automotriz. Pero sería difícil decirte cuál.
Si tiene poco dinero, cosas como la grasa multipropósito Valvoline funcionarán bien para rodamientos y demás, y la grasa de litio blanca funcionará bien para roscas. No es lo ideal, pero si la economía no funciona (como no lo hará en la mayoría de los países que no pertenecen al primer mundo, o incluso en las áreas más pobres de los países del primer mundo), tienes que hacer lo que tienes que hacer.

Respuestas (1)

Cada tipo de grasa funcionará mejor a cierta temperatura. Y está diseñado para una cierta velocidad de movimiento de las piezas a las que se utiliza para alcanzar y no superar esa temperatura.

Así que sí, vale la pena usar la grasa especial para bicicletas u obtener otro tipo de grasa que esté diseñada para las velocidades/temperatura que tendrán tus piezas.

Lo descubrí cuando un amigo abrió los cojinetes de bolas de una de las ruedas traseras de mi triciclo reclinado y me mostró grasa seca, que nunca se había calentado lo suficiente como para esparcirse por el cojinete. Lo reemplazó con grasa para rodamientos de bolas de movimiento lento. A partir de entonces, el triciclo funcionó mucho mejor.

Para la grasa que no se mueve, también las hay diferentes. Y de nuevo diseñado para diferentes trabajos. Para aquellas partes de su bicicleta en las que casi nunca quiere movimiento, quiere grasa que no se pegue cuando envejece. No debe volverse jabonoso o pegajoso porque cambió de carácter.

Para los rodamientos, esto tiene sentido, pero ¿qué pasa con las piezas no móviles, como las tijas de sillín y los ejes huecos?
@Kibbee: lo ideal sería usar un "compuesto antiagarrotamiento" en las tijas de sillín y similares, pero, a excepción de los materiales exóticos, la elección no es particularmente crítica, solo algo que no tenderá a funcionar.
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