Tengo una camioneta Chevy G10 del 96 con motor 5.0. Durante un tiempo sospeché que el vehículo podría haber tenido una fuga de escape. Sin embargo, también sospeché que la fuga podría haber estado alrededor del colector y, desafortunadamente, no estoy muy seguro de cómo encontrar una fuga en ese lugar en particular (por ejemplo, no hay ascensor). Eventualmente, un taller reportó una pequeña fuga en la brida de escape derecha, pero no pudo repararla. Si bien estaba bastante contento porque parecía ser una solución razonable para algunos problemas de conducción de larga duración, tanto el taller que esperaba que lo repararía como otro no pudieron encontrar la fuga.
Como tal, tengo algunas preguntas relacionadas con las fugas alrededor del colector de un motor.
Primero, una fuga en esa ubicación podría causar los siguientes problemas: ralentí irregular, ruido fuerte del motor (particularmente durante la aceleración en frío), fuerte olor a escape fuera del vehículo, vibraciones o temblores en el volante a velocidades más altas y aceleración lenta.
En segundo lugar, ¿en qué se diferencian los síntomas de una fuga aguas arriba del sensor de O2 de los que están aguas abajo (si es que los hay)?
Finalmente, ¿cómo puede el individuo promedio encontrar una fuga de este tipo dado que la accesibilidad a las tuberías no es ideal?
Gracias.
Una fuga de escape puede hacer que su sensor de O2 lea incorrectamente. Muchos de estos síntomas podrían estar relacionados si la lectura de O2 es diferente a la lectura real y se ajusta la mezcla A/F. El temblor en la carretera no está relacionado. Es probable que sea balance de neumáticos, brazo pitman, brazo loco, tirantes o rótulas.
El O2 aguas arriba se utiliza para determinar la relación A/F de la mezcla quemada en el motor. El O2 aguas abajo se usa para verificar que el gato esté quemando hidrocarburos. Una fuga antes del primer sensor de O2 puede hacer que lea incorrectamente y ajuste incorrectamente la mezcla A/F. Entre el primer y el segundo sensor, puede arrojar un CEL. Después del segundo sensor, será más fuerte, sin afectar el motor/ajuste. Cualquier fuga puede permitir que los gases de escape entren en la cabina.
Uso un estetoscopio para encontrar fugas de escape. Revise la tubería y la junta, escuche el movimiento del aire y los ruidos de escape. Se volverá mucho más fuerte cuando esté cerca de la fuga y es posible que sienta que el escape sale de la fuga. Busque marcas negras donde salía el escape. Use un espejo pequeño para mirar alrededor de las áreas de las juntas.
Otro pensamiento... Si alguna vez ha usado espuma de mar o espuma eléctrica, genera mucho humo en el escape. Es posible que pueda usar esto y ver si sale humo del área del colector.
Editar: mi estetoscopio es una protección para los oídos, un agujero perforado en un lado con una línea de vacío insertada. Al final de la línea de vacío hay una pieza de línea de freno de metal con una curva de 45*. Esto me permite apuntar la punta en lugares estrechos exactamente donde la quiero. Cuando me lo pongo, pongo el trozo de línea de vacío en/contra mi oído. El uso de protección auditiva ayuda a filtrar los demás ruidos del motor en marcha.
GDD
Daniel
kellym
rpmerf