Parece que me he encontrado con una disputa sobre si las diversas poleas involucradas con una correa de distribución deben girar libremente o no.
Por ejemplo, en este video , el experto anónimo en Internet dice que una buena polea de correa en T gira libremente. Además, @Ben de este sitio dice lo mismo.
Sin embargo, me encontré con otras opiniones que decían exactamente lo contrario :
las poleas en buenas condiciones se detendrán poco después de que las hagas girar a mano. Las poleas nuevas se detendrán inmediatamente. La fricción natural de la grasa dentro de las tapas de los cojinetes es lo que ralentiza la rotación.
Lo que he encontrado más convincente hasta ahora es este video en el que un tipo presiona cojinetes nuevos en la polea loca de su correa en T y le da un pequeño giro y se detiene muy rápidamente .
Creo que ambos están afirmando lo mismo, pero contándolo de manera diferente. Básicamente, lo que quiero decir con esto es que girar libremente no significa necesariamente que seguirá girando sin detenerse, sino que gira sin atascarse. Lo principal que debe buscar en estas poleas es que si, al girarlas, son completamente suaves al tacto y giran sin mucha resistencia, probablemente estén en buen estado. La otra cosa que debe verificar es ver si hay algún movimiento en los cojinetes de lado a lado o si hay algún juego. El rodamiento debe ser bastante sólido sin ningún tipo de desviación. La idea de que la grasa ralentizará la rotación del rodamiento es completamente comprensible y tiene mucho sentido. Realmente creo que la diferencia aquí es una cuestión de semántica.
EDITAR: Una cosa que olvidé mencionar es que cambiar las poleas durante el reemplazo normal de la correa en T es algo bueno. La mayoría de los kits de correas en T vienen con poleas. Al igual que una bomba de agua, considero que cambiar las poleas es un mantenimiento de rutina durante el reemplazo de una correa en T. Al igual que con la bomba de agua, solo tiene sentido reemplazarlos mientras estás cambiando la correa. Pueden durar otras 60-100k millas, pero ¿por qué arriesgarse? El costo es mucho más barato que la alternativa de un motor completamente destruido.
Roberto S. Barnes