¿La correa de distribución necesita ser reemplazada? kilometraje desconocido

Desafortunadamente, no existe una bola mágica que pueda decirte cuántas millas hay en una correa de distribución. Esta es mi propia opinión, pero estoy seguro de que es compartida por la mayoría:

Si no conoce el kilometraje de una correa de distribución en un automóvil con un motor de interferencia, cámbiela . Nunca puedes equivocarte.

El que está mostrando en la imagen parece que ha estado alrededor de la cuadra una o dos veces. Seguro que lo cambiaría.

El cinturón se ve bien, pero @dlu tiene toda la razón. No me gusta la pista. En la primera foto, casi parece que está rozando el interior de la brida de la leva.

En cualquier caso, puede contar las grietas en los dientes del cinturón. Si dobla la correa lejos de los dientes y ve más de 3 a 5 grietas en un tramo de 1", es necesario reemplazar la correa.

Obtenga un kit Conti o Gates que también incluya la bomba de agua. Dinero bien gastado. Puede ahorrar dinero haciendo un pedido en línea... No creo que este sea el modo de crisis de emergencia , pero como mencionaron otros carteles, la única correa de distribución que realmente conoce es la que está instalando en este momento.

Este trabajo es realmente gratificante para un bricolaje y no demasiado complicado, siempre que se tome su tiempo y marque todo con cuidado. Utilizo esos bolígrafos de pintura en colores fluorescentes brillantes junto con un par de tramposos de farmacia 2.50x para obtener los mejores resultados. (Nací cuando las levas eran impulsadas por una cadena, o algo llamado "Jackson Drive"... Soy viejo).

Como otros mencionaron: cámbielo, la correa se ve sospechosa (especialmente la posición y el lado hacia el motor) y es mucho más barato que un motor nuevo.

Solo para la posición de la correa en la rueda dentada:

Para ciertos tipos de tensores de resorte, puede suceder, durante la instalación, que el resorte se atasque entre el tensor y el bloque del motor, lo que provocará una desalineación del tensor y, en consecuencia, forzará la salida de la correa. Para aclaración:

La parte marcada en azul del resorte se atasca debajo de la parte marcada en rojo del tensor.

Haciéndote eco de los consejos que ya has recibido, cámbialo en cuanto puedas.

Estoy particularmente preocupado por la posición de la correa en la rueda dentada y lo que me parece una línea de desgaste a la izquierda de la correa. Sería más feliz si la correa estuviera más cerca de la mitad de la rueda dentada y la línea de desgaste me sugiere que la correa se está moviendo hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la rueda dentada mientras funciona o ha cambiado de posición.

Ninguno de los dos me parece una buena señal.

¡Cambialo! Esa correa se ha desviado del centro como se ve por el patrón de desgaste en la rueda dentada y parece que el borde posterior contra la cabeza muestra signos de fricción. Lo más probable es que se deba a una bomba de agua y/o una polea guía/tensor desgastados. Cámbialos todos también. Puede salirse con la suya con un motor de holgura distinta de cero como la mayoría de los Toyota / Subaru, que simplemente dejarán de funcionar, pero cosas como Honda y Ford significan una muerte catastrófica para el motor. Casi nunca hay una advertencia de que están listos para romperse. No se arriesgue. -Rico

Podría probar el análisis de costo-beneficio.

Calcule el costo de reemplazar la correa ahora.

Calcule el costo de reemplazar el motor (o el automóvil) después de que la correa se rompa y los pistones golpeen las válvulas. Incluya también el desgaste de sus nervios si eso sucede a gran velocidad, y la posibilidad no despreciable de que provoque un accidente. Es más probable que se rompa mientras acelera con fuerza, como al adelantar (cuestiones de pesadilla). Luego está el costo de recuperar el vehículo inmóvil en un garaje.

Calcule la probabilidad del último evento si retrasa demasiado el costo del primero. Es razonable suponer que si la correa se hubiera reemplazado recientemente, los proveedores habrían usado pruebas para respaldar un precio más alto por el automóvil. Entonces, lo más probable es que se esté acercando o esté fuera de su vida útil.

Para cualquier cosa que no sea un automóvil muy viejo que se usa durante unas pocas millas por año y que espera que solo le queden uno o dos años más, concluirá que en ausencia de un historial de servicio, es mejor reemplazar la correa de distribución ahora. Las consideraciones de seguridad pueden convencerlo incluso para un automóvil temporal de poco más que valor de chatarra.

Por cierto, creo que puede haber algunos motores de baja compresión donde los pistones no pueden golpear las válvulas, en cuyo caso es mucho menos traumático cuando la correa se rompe. Entonces, si el dinero es muy escaso y puede establecer que su motor está definitivamente en esta categoría, el equilibrio puede cambiar un poco.

Supongo que no se ha cambiado. Nunca me han cambiado un cinturón en un garaje sin una pegatina en alguna parte del coche que indique el kilometraje y la fecha (algunos fabricantes recomiendan cambiar después de X años, incluso si el kilometraje es bajo).

Tenga en cuenta que es posible que la etiqueta no esté en el compartimiento del motor. Una vez puse uno en el borde de la puerta del conductor, visible cuando la puerta está abierta. ¡Ese es un lugar mejor que el compartimiento del motor para mantenerlo limpio y legible durante varios años!

Reemplácelo tan pronto como pueda. Hace un par de autos estuve en una situación como la tuya. Opté por no reemplazarlo, y la correa de distribución se soltó. Destrozó por completo el motor y destrozó el coche.

Confía en mí, gastar dinero en mantenimiento preventivo es mucho, mucho mejor que arreglar algo que salió mal. Debe tratar de detectar los problemas lo antes posible.

Llego tarde para responder, pero me gustaría presentar una opinión alternativa a las opiniones que ya veo aquí.

Aunque puede haber riesgo de dañar el motor si falla la correa ( interferencia del motor ), esto podría resultar en un cambio de correa bastante costoso. Si el motor no es un motor de interferencia o tiene menos de ~120K KM, entonces no cambiaría la correa .

La razón por la que advierto que este trabajo podría resultar costoso es porque el cinturón se ve bien, pero la instalación fue deficiente. Ese cinturón debe estar en el medio del engranaje, no en el borde interior. Por lo tanto se ha cambiado , pero por un mecánico sin experiencia. Otros problemas de instalación, como apretar demasiado los pernos o dañar el soporte delantero del motor o la bomba de agua, pueden convertir este trabajo en un atolladero . El reemplazo de la correa probablemente ocurrió a los 75K-100K, así que lo cambiaría a ~150K. Pero no antes.